mare monstrum 2002 - Legambiente

Legambiente - Mare monstrum 2002
nautico e nella progettazione di opere portuali, ha portato a conclusioni
sconfortanti: secondo Bussetti, infatti, il costo complessivo di un porto di
medie dimensioni (500 posti barca) è di circa 30 miliardi, ovvero 60 milioni a
posto barca, assumendo di operare in situazioni estreme, ovvero in litorali
aperti e privi di ridossi naturali, anche se il costo medio di costruzione di un
posto barca lungo il Tirreno non supera di norma i 50 milioni. Con queste cifre
di riferimento, i 600 miliardi spesi in Sardegna avrebbero dovuto produrre
qualcosa come 10-13mila posti barca. Se le cose fossero andate davvero così,
l’isola italiana avrebbe doppiato la disponibilità offerta dai vicini corsi, sempre
invidiati per i loro 5.900 posti barca ben distribuiti lungo tutto il litorale. In
realtà, i posti barca messi insieme dal piano di intervento pubblico in Sardegna
sono soltanto 2.500 e spesso di qualità discutibile. In pratica, dunque, ogni
posto barca pubblico in Sardegna è costato alla Regione 240 milioni, quasi
cinque volte il costo medio sul Tirreno. Dopo 15 anni di lavori, tutti i porti
avviati sull’isola sono ancora cantieri in costruzione, secondo una pratica
diffusa fatta di varianti in corso d’opera, contenziosi fra imprese e
amministrazioni locali, e altri giochi di prestigio a spese dell’erario. In effetti,
l’estrema frammentazione dei centri d’investimento sembra un meccanismo
creato ad arte per mantenere costantemente aperti i canali di erogazione dei
fondi pubblici. Un cantiere aperto, infatti, è il modo migliore per far continuare
a scorrere i rubinetti dei finanziamenti.
Se da un lato i porti del nord-est dell’isola sono cresciuti al seguito di
un’escalation immobiliare simile a quella delle Baleari, dall’altro i centri
maggiori sono ancora privi di basi nautiche di buone dimensioni e di buon
livello qualitativo. Cagliari, Alghero, Porto Torres e Olbia, infatti, dispongono
solo di strutture precarie, di dimensione limitata ed incapaci di attirare una
clientela qualificata. In compenso lungo il litorale dell’isola sono stati
progettati, e spesso realizzati magari in forma incompiuta, porti disegnati come
se dovessero sorgere in Liguria o in Costa Azzurra. Gli esempi di questo tipo
non mancano. Alla Maddalena il Comune spinge per un porto con più di mille
posti barca e c’è chi pensa di trasformare l’arsenale della Marina in un centro
di manutenzione per grandi unità da diporto. Resta però da spiegare come un
progetto di questo genere possa conciliarsi con il parco marino.
A Palau, invece, è prevista un’espansione del porto che finirebbe per
eliminare tutta la spiaggia e la pineta ad est dell’abitato. E’ probabile che in
questo caso la domanda di ormeggi sia reale, ma la loro realizzazione non può
prescindere dalla valutazione dell’impatto delle infrastrutture sull’ambiente.
Sulla costa di levante esiste effettivamente un buco di copertura tra Siniscola
(La Caletta) e la zona di Arbatax, in quanto Cala Gonone è caratterizzata da
dimensioni ridotte e durante la stagione è strapiena, tanto da essere stata
ribattezzata Cala Gommone. Un’espansione del porto sul lato nord sarebbe
però demenziale dal punto di vista dei costi, mentre a sud i danni alle spiagge
recentemente risistemate sarebbero quasi certi. Se non si trova un’alternativa
migliore dalle parti di Orosei sarebbe dunque preferibile lasciare le cose come
stanno.
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