mare monstrum 2002 - Legambiente

Legambiente - Mare monstrum 2002
Un vero e proprio caso di follia pianificatoria è quello di Porto Corallo.
Realizzare un porto da quasi 700 posti barca con grandi piazzali ed altre
infrastrutture di supporto, in una zona lontana da qualunque centro abitato, è
stata un’operazione priva di qualunque significato. Il sospetto è che il porto sia
stato utilizzato come grimaldello per far saltare i vincoli urbanistici della zona,
ma la questione merita di essere approfondita. A Villasimius il porto è stato
completato, ma stenta a trovare clienti. Evidentemente invece di costruire un
porto stanziale da 650 posti sarebbe stato più ragionevole realizzare uno scalo
stagionale di minore impatto, ma in tal caso non si sarebbero potuti spendere
gli oltre 70 miliardi che si mormora siano stati investiti nella struttura di
Villasimius. Che sia questa la ragione che ha fatto propendere per il porto
stanziale?
Sulla costa meridionale non emergono casi macroscopici a proposito
della portualità turistica. Spicca soltanto l’assenza a Cagliari di una base
nautica importante, che dovrebbe diventare uno dei poli portanti dell’ipotetico
sistema regionale. Sempre a Cagliari bisogna però ricordare il Porto Canale,
opera ciclopica destinata a diventare una sorta di Porto Marghera della chimica,
che invece col passare del tempo si è trasformata in un porto di trasbordo per
contenitori. Il porto, infatti, è finito, con tanto di gru di banchina e mezzi di
piazzale, ma di navi non se ne vede traccia, se si escludono le unità di
cabotaggio della Tarros che ne utilizzano solo una piccola porzione. Una
considerazione che sicuramente non interessa a chi attorno al Porto Canale è
riuscito a spendere centinaia di miliardi di denaro pubblico. A Oristano la
situazione è simile: il porto industriale, diventato famoso negli anni Ottanta
come unico porto italiano sottratto al monopolio delle compagnie portuali, è
una struttura macroscopica che sta manifestando in pieno la sua inutilità.
Tornando alle strutture turistiche, quella di Porto Teulada è stata
lasciata a metà, e potrebbe forse essere completata in modo più congruo
rispetto a quanto previsto dal progetto iniziale. Il porto è in una zona deserta,
col paese a parecchi chilometri nell’entroterra, tanto che sulla diga già
completata sono stati rubati rubinetti dell’acqua, lampade, fili elettrici degli
impianti e quant’altro potesse servire ai costruttori di casette abusive della
zona. Girato l’angolo si giunge a Carloforte, dove il piano regolatore del porto
commerciale prevede un bacino protetto di dimensioni faraoniche, come se
invece dei traghetti locali si dovesse accogliere tutto il traffico del porto di
Genova. Il traffico commerciale è stato incredibilmente sopravvalutato, ed è
dunque auspicabile che la realizzazione del piano regolatore venga bloccata.
Un altro caso eclatante è quello di Buggerru, una piccola località del
Fluminese, sulla costa occidentale della Sardegna, in provincia di Cagliari.
Collegata al resto del mondo da poche stradine tortuose, Buggerru non dispone
di alberghi, né e facile trovare da dormire nel raggio di una ventina di
chilometri. Eppure proprio qui,15 anni fa, la Regione decise di avviare i lavori
di realizzazione di un porticciolo turistico. Avrebbe dovuto ospitare 150
barche, ma neppure nei periodi di maggiore affluenza turistica si registra il
tutto esaurito. Anzi, chi conosce il porto lo evita: l’entrata, in caso di mare
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