mare monstrum 2002 - Legambiente

Legambiente - Mare monstrum 2002
“difficoltà di collegamento stradale, la ripidità delle pendici incombenti e la
limitata disponibilità delle aree terrestri”. Consigliava, inoltre, di studiare
provvedimenti per l’eliminazione della barra sabbiosa che si forma presso
l’imboccatura portuale, e auspicava che il Comune assumesse iniziative decise
per una razionalizzazione del porto esistente.
Quello che nella Delibera era un'ampliamento "non eccessivo" nella
realtà è diventato il raddoppio secco dei posti barca.
Nel corso del mese di maggio 1999 la PENTA Srl presenta al Ministero
dei Trasporti e della Navigazione – Capitaneria di Porto di Gaeta – un progetto
per l’ampliamento del porto turistico di San Felice Circeo che andrà ad
occupare un’area demaniale marittima di circa mq 56.650, comportando un
incremento di oltre 200 posti barca, rispetto ai 250 già esistenti.
Tale progetto, pur ponendosi in contrasto con le direttive del Nuovo
Piano di Coordinamento dei Porti della Regione Lazio, ha visto recentemente
l’approvazione delle autorità competenti.
Oltre alla compromissione irreversibile degli ecosistemi marini e
terrestri, tale opera comporterà un notevole aggravamento della già precaria
situazione urbana dell’abitato di San Felice Circeo, soprattutto con riferimento
al traffico veicolare, il rischio dell’incremento del fenomeno di erosione delle
coste, già in atto, lungo il litorale fino a Terracina e la distruzione di una
prateria di posidonia.
Liguria: molti progetti, molti dubbi
Anche sul litorale ligure la situazione della portualità minore presenta
alcune situazioni a rischio. Una di queste è quella di Levanto, dove il Piano
Regionale della Costa prevede un porto con funzioni di rifugio, a mezza via tra
il Tigullio e il Golfo della Spezia. Le caratteristiche della baia di Levanto
implicano però dei costi elevatissimi a causa della necessità di fissare la diga su
fondali oltre i 10 metri. Dato che il porto sarebbe molto piccolo, con 200-250
posti barca, il solo modo per realizzare l’opera sarebbe quello di abbinarla ad
un’operazione immobiliare, contraddicendo così uno dei principi alla base del
Piano: niente condomini con la scusa che servono a coprire i costi dei porti. In
attesa che si chiarisca la fattibilità del porto rifugio, il Comune ha autorizzato la
costruzione di un miniporto, realizzato con mezzi di fortuna, che rappresenta
una vera e propria baraccopoli nautica.
Procedendo verso Genova, va segnalato il caso di Chiavari-Lavagna, da
citare come esempio classico delle cose da non fare, con due porti collocati ai
lati della foce del fiume che alimentava le spiagge circostanti. Oggi le spiagge
sono in crisi e i due porti si insabbiano. L’unica attenuante è costituita dal fatto
che si tratta di opere realizzate da tempo, prima che i problemi dell’equilibrio
costiero fossero tenuti nella dovuta attenzione. Per lo meno a Chiavari il
Comune ha preso in carico un’opera abbozzata dal Genio Civile Opere
Marittime e lo ha trasformato in un porto ben gestito ed accogliente. Tutto
sbagliato, invece, a Lavagna: localizzazione, progetto, costruzione (i pontili
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