Planrapport - Statens vegvesen

More documents

Recommendations

Info

Rv 555 fastlandssambandet Sotra – Bergen.Parsell Kolltveit – Storavatnet. plan nr 20050021og plan nr 19920000i ein kort tunnel under Janahaugen fram til kryss iDrotningsvik. Vidare vert dagens Rv 555 nytta tilny hovudveg ved å utvide vegen til 4 felt fram tilStoravatnet. Det fører med seg bygging avparallelle tunnelar gjennom Kiplehaugen ogHarafjellet.Nytt kryss i Drotningsvik med ramper retningBergen.Nytt kryss ved Storavatnet som gir best moglegtrafikkavvikling og kapasitet både forSotratrafikken, Askøytrafikken og lokaltrafikken.Etablering av ny kollektivterminal.Kommunedelplan med konsekvensutgreiingEtablering av ny kollektivterminal.Lokalveg langs dagens Rv 555 mellom Straumeog kryssområdet Breivik, vidare langsGodviksvingane fram til kryssområdet vedStoravatnet.Eigne kollektivfelt langs dagens Rv 555 fråStraume til Sotrabrua, blanda trafikk medavgrensa lokaltrafikk på brua, eigne kollektivfeltvidare til kollektivterminalen ved Storavatnet.Mellom Arefjord og Drotningsvik vert dagens Rv555 inkl. dagens Sotrabru, lokalveg. FråDrotningsvik vert lokalvegen Janaflaten forlengafram til Breiviksskiftet med vidareføring langsGodviksvingane fram til kryssområdet vedStoravatnet. Dagens kryss ved Breivik vert fjerna.Eigne kollektivfelt på to av dei fire felta på nyhovudveg.Konsept J Parsell Kolltveit – Arefjord - StoravatnetKonsept J er utviding av dagens veg til 4 felt med ny 2 felts bru i tillegg til dagens bru mellom Kolltveit ogStoravatnet. Innanfor den fysiske løysinga, er det to moglege løysingar for transportsystemet som erprinsipielt svært ulike og gir ulike verknader for dei ulike transportgruppene.Det er ikkje parallell samanhengande lokalveg. All trafikk, inkludert saktegåande trafikk som traktor ogmoped, må nytte utvida Rv 555.Alternativ J101 – utviding til 4 felt med blandatrafikkAlternativ J102 – utviding til 4 felt der to avfelta vert reservert for kollektivtransport –ikkje auka vegkapasitetVegsystemAlle 4 felt skal kunne nyttast av alle typarkøyretøy. Kollektivtransporten må gå i blandatrafikk.For å få 4 felt på heile strekninga må det i tilleggtil utviding av alle dagsoner, byggast ny tunnelmed to køyrefelt parallelt med dagensKolltveittunnel på Sotrasida og ny tunnel med tokøyrefelt gjennom Kiplehaugen og Harafjellet påBergensida. Det må og byggast ny 2 felts bru vedsidan av dagens bru over Bildøystraumen ogStraumsundet i tillegg til ny 2 felts bru over sundetmellom Sotra og Bergen. Ny 2 felts bru med g/sfelt mellom Sotra og Bergen vert bygd påVegsystemI dette alternativet vert kollektivtransportenprioritert framfor kapasitetsauke for annankøyretrafikk ved at 2 av dei 4 felta vert reservertkollektivtransport (vist med raud strek påillustrasjonen).Dei fysiske tiltaka vert i prinsippet likeeins som ialternativet med blanda trafikk (alt J101), mendetaljutforminga av kryssområda vert tilpassakollektivprioriteringa.Vegkapasiteten vert ikkje nemneverdig auka.Alternativet inneheld trafikkregulerande tiltak somtil dømes køprising for mellom anna å kunneStatens vegvesen Region vest 12
Rv 555 fastlandssambandet Sotra – Bergen.Parsell Kolltveit – Storavatnet. plan nr 20050021og plan nr 19920000nordsida av dagens Sotrabru.Det vert planskilte kryss på Bildøy, Straume,Arefjord, Knarrvika, Drotningsvik, Breivik ogStoravatnet. Kryssområdet ved Kolltveit kan verteutforma som ein stor rundkøyring med nordsørgåandehovudstamme i vegnettet på Sotra.Dette vert avklart i den vidarereguleringsplanprosessen.Kommunedelplan med konsekvensutgreiingregulere personbiltrafikken i rushtidene daproblema med trafikkavviklinga i dette alternativetvil vere størst.Dei to felta for biltrafikk må nyttast av alle typarkøyretøy (bortsett frå kollektivtransport).Ved Storavatnet vert krysset omforma foroptimalisering av trafikkavvikling, framkomst ogtilgjenge både mellom hovudvegane til Askøy,Sotra og Bergen og til lokalvegnettet, ogetablering av ny kollektivterminal.TrafikkutviklingTemaet er nærare omtalt i kapittel 8.Fram til ca. år 2000 var trafikken ikkje større enn at trafikkavviklinga i rushet gikk greitt. I dei seinare årahar trafikken vore så stor at han er heilt opp mot grensa til kva som avviklast på vegsystemet. Nårtrafikken i rushet nærmar seg grensene for kva som kan avviklast, går trafikken saktare ogrushtidsperioden vert lengre. Redusert fart på vegen pga. stor trafikk, fører til at det blir avvikla mindretrafikk og køproblema vert forsterka. Kø på hovudvegen gir meir trafikk på sidevegnettet på kvar side avbrua, som i sin tur gir meir trafikk i kryssa som igjen forsterkar forseinkingane på hovudvegen ytterlegare.I tillegg får vi meir trafikkbelastning og problem med trafikktryggleik på lokalvegsystemet.Kollektivtransporten står i same kø som annan transport og det er ikkje akseptabelt tilbod til gang- ogsykkeltrafikken.Andre byggjetrinn for Ringveg vest vert opna i 2015 og vil auke trafikkmengda i Lyderhorntunnelen, ogLoddefjord vert avlasta for ein gjennomkjøringstrafikk på ca. 3.000 ÅDT. Trafikkanalysen (vedlegg 5) viserat det ikkje vert auke i gjennomkøyring i Loddefjord med nytt samband til Sotra.Trafikkanalysen (vedlegg 5) viser at med bygging av nytt fastlandssamband Sotra-Bergen, som vist ikonsept F, vil trafikkavviklinga i alle flaskehalsane på dagens veg, mellom anna kryssområdet vedStoravatnet, bli vesentleg forbetra i høve til 0-alternativet. Det vil, som i 0-alternativet, vere utfordringarmed trafikkavviklinga til/frå Askøy, samt noe avviklingsproblem i krysset ved Liavatnet der ringveg vestvert kopla til rv.555.Kollektivtrafikken vil få vesentleg betre framkomst gjennom eigne trasear mellom Sotra og Storavatnet.Unnataket er alternativ J101 i konsept J der kollektivtrafikken går i blanda trafikk.Gang- og sykkeltrafikken får eit nytt samanhengande samband mellom Sotra og Bergen.Utfordringane med omsyn til auka trafikkpress mot sentrale deler av Bergen (sentrum,Nygårdstangkrysset) er uavhengig av nytt fastlandssamband Sotra-Bergen i tidshorisonten mot 2030(med bompengar på Sotrasambandet). Med eventuell gratis samband til Sotra vil trafikken frå Sotrakunne kome opp i ca. 45.000 ÅDT etter 2030, og dette vil auke trafikkproblema på vestre innfartsåre motBergen. Trafikkauken frå Sotra mot Bergen sentrum vil likevel ikkje utgjere meir enn teoretisk ca. 2.500ÅDT. På bakgrunn av forventa trafikkutvikling vert det tilrådd å oppretthalde ein form for trafikantbetalingpå rv.555 også på lang sikt, for å unngå store problem med trafikkavvikling og framkomst.Konseptvalutgreiinga (KVU) for transportsystemet i Bergensområde (ref.37) omtaler framtidigtrafikkutvikling og aktuelle tiltak og virkemiddel som kan regulere trafikkauken på vegnettet. Med å byggjenytt samband til Sotra vert det lagt godt til rette for å kunne gjennomføre nødvendigetrafikkreguleringstiltak, mellom anna gjennom å etablere eigne kollektivfelt og nytt gang/sykkeltilbodmellom Sotra og Bergen.Statens vegvesen Region vest 13
Page 1 and 2: SotrasambandetRv 555 Fastlandssamba
Page 3 and 4: Rv 555 fastlandssambandet Sotra - B
Page 5: Rv 555 fastlandssambandet Sotra - B
Page 62 and 63:
Rv 555 fastlandssambandet Sotra - B
Page 64 and 65:
Page 66 and 67:
Page 68 and 69:
Page 70 and 71:
Page 72 and 73:
Page 74 and 75:
Page 76 and 77:
Page 78 and 79:
Page 80 and 81:
Page 82 and 83:
Page 84 and 85:
Page 86 and 87:
Page 88 and 89:
Page 90 and 91:
Page 92 and 93:
Page 94 and 95:
Page 96 and 97:
Page 98 and 99:
Page 100 and 101:
Page 102 and 103:
Page 104 and 105:
Page 106 and 107:
Page 108 and 109:
Page 110 and 111:
Page 112 and 113:
Page 114 and 115:
Page 116 and 117:
Page 118 and 119:
Page 120 and 121:
Page 122 and 123:
Page 124 and 125:
Page 126 and 127:
Page 128 and 129:
Page 130 and 131:
Page 132 and 133:
Page 134 and 135:
Page 136 and 137:
Page 138 and 139:
Page 140 and 141:
Page 142 and 143:
Page 144 and 145:
Page 146 and 147:
Page 148 and 149:
Page 150 and 151:
Page 152 and 153:
Page 154 and 155:
Page 156 and 157:
Page 158 and 159:
Page 160 and 161:
Page 162 and 163:
Page 164 and 165:
Page 166 and 167:
Page 168 and 169:
Page 170 and 171:
Page 172 and 173:
Page 174 and 175:
Page 176 and 177:
Page 178 and 179:
Page 180 and 181:
Page 182 and 183:
Page 184 and 185:
Page 186 and 187:
Page 188 and 189:
Page 190 and 191:
Page 192 and 193:
Page 194 and 195:
show all

Planrapport - Statens vegvesen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?