Planrapport - Statens vegvesen

Rv 555 fastlandssambandet Sotra – Bergen.Parsell Kolltveit – Storavatnet. plan nr 20050021og plan nr 19920000Kommunedelplan med konsekvensutgreiingMed bakgrunn i ulike kjelder og datagrunnlag frå trafikkprognosar og stigningsforhold i ulike alternativ, erdet gjort eigne utrekningar av kor mykje CO2 som vert slept ut frå vegtrafikken ved dei ulike alternativa.Utsleppa er rekna både for trafikk på ny veg og trafikk som framleis vil gå på eksisterande veg. Følgjandeføresetnader ligg til grunn for utrekningane:Trafikkprogosane er utrekna på grunnlag i fri flyt utan kapasitetshindringar, og viser moglegtrafikketterspørsel utan nokon trafikkreduserande tiltak som til dømes bompengarUtslepp av CO 2 er direkte proporsjonalt med drivstoff-forbruket.Utsleppsfaktorar: 3,13 kg CO 2 /kg bensin og 3,17 kg CO 2 /kg dieselDet er rekna snitt-vekt på 1,35 tonn for lette køyretøy og 20 tonn for tunge køyretøyFor lette køyretøy er farten rekna å vere konstant.For tunge køyretøy er det nytta ei køyrefart som varierer med stigning. Køyrefarten for tunge køyretøygår merkbart ned med aukande stigning.Det er rekna at tunge køyrety har høgare motorverknadsgrad enn lette.Det er tatt omsyn til rullemotstand og luftmotstand. I tillegg er det tatt omsyn til at energi vert tapt vedbremsing (inkl. motorbrems) i nedoverbakkar. Modellen tek omsyn til at køyretida blir lengre for tungekøyretøy med tillegg i forbruk av drivstoffUtrekningane viser at drivstoff-forbruket aukar kraftig ved køyring i stigning. Ved seks prosent stigninger forbruket omtrent tre gongar så høgt som ved køyring på flat veg.Snittforbruket aukar når farten i nedoverbakke er høgare enn ynskja og det må bremsast. For lettekøyretøy gjeld dette ved fall over 4-5 prosent. For tunge køyretøy gjeld dette for fall over 2-3 prosent.Det er nytta ein tungtrafikkdel på 10 prosent.Det er rekna jamn fart på flate vegar i dagen. I situasjonar med varierande fart og med stopp pga. trafikkog kryss, vil drivstoff-forbruket og utslepp av CO2 auke. Føresetnaden om jamn fart vil derfor i nokon gradunderestimere utsleppa og dermed også overestimere noko forskjellen i auka relativ forbruk ved kjøring ibratte stigningar. For eit framskrive 0-alternativ med aukande trafikk og dårleg trafikkavvikling, vil utsleppavere høgare enn det som er rekna her. Dette gjeld for samanlikning av alle alternativ. Nye vegar med firefelt, planfrie kryss og med dei trafikkmengder som ligg til grunn for Sotrasambandet, vil jamn fart for detmeste vere ein riktig føresetnad.Slik utrekningane ligg føre, vil dei vere godt eigna til å skilje mellom alternativ.14.3 CO2-utslepp innfor kvart prinsippTala er oppjustert februar 2010 (Tilleggsrapport om luftforureiningsberekningar, Norconsult 12.02.2010,(vedlegg 13).Tala er utrekna på grunnlag av trafikkprognosar for 2030 som viser fri flyt utan kapasitetshindringar ogutan bompengar eller annan trafikantbetaling (worst case).Konsept F. Ny 4 felts veg, parsell Kolltveit – Arefjord.Tabell 14.1. Utslepp av CO2 og rangering av vegalternativa i konsept F: Kolltveit – ArefjordAlternativ 0-alt. C101 C102Tonn CO2 5 800 5 900 5 900Endring frå 0- alternativet ca. + 2 % ca. + 2 %Rangering (1= best) 1 1Alternativa har om lag same lengdeprofil og små endringar i samla drivstoff-forbruk og utslepp avklimagassar.Statens vegvesen Region vest 176