Planrapport - Statens vegvesen

Rv 555 fastlandssambandet Sotra – Bergen.Parsell Kolltveit – Storavatnet. plan nr 20050021og plan nr 19920000Kommunedelplan med konsekvensutgreiingSjølv om ein ikkje reknar noko reell vekst i kjøpekraft og bilhald utover dagens nivå, vil veksten i folketaletgi auka trengsel ut over det transportsystemet i dag har kapasitet til å handtere. Bystruktur og topografi,der mykje av transporten må konsentrerast innanfor avgrensa korridorar, forsterkar denne utfordringa.Det er derfor brei semje om at det trengs tiltak og virkemiddel for å sikre kontinuerleg god tilgjenge ogeffektiv transport for innbyggjarar og næringsliv i Bergensområdet.Krav til transportsystemetEtter vurdering av mål og tiltaksutløysande behov, har ein i KVU Regionpakke Bergen (kap. 5) kome framtil viktige krav som kan bidra til å oppfylle mål og behov. Det gjeld mellom anna val av reisemiddel,vegkapasitet, trafikktryggleik, sårbarhet, framkome, forureining m.m. for transportsystemet i framtida.Under er lista opp dei krava som vil ha noko å seie for fastlandssambandet Sotra-Bergen.Kollektivtrafikkandelen av motoriserte reiser skal auke frå dagens nivå (18-29%) til minst 40% ihovudsnittet mot sentrum frå sør, vest og nord.Transportbehovet skal løysast innanfor rammene av maksimalt firefelts hovudvegnettGjennomsnittsfarten for avvikla trafikk i vegnettet, skal minst vere like høg som i dagTalet på drepne og hardt skadde i Bergensregionen skal reduserast med 40% samanlikna med i dagKrav til tryggleik gjer at lange tunnelar med stor trafikkmengde ikkje skal knytast saman med kryss ifjellSårbarheten i hovudkorridoren Storavatnet-Straume skal reduserastCO2-utslepp frå transport i regionen skal reduserast med 30% samanlikna med i dagAktuelle tiltak i transportsystemet i regionenFor å kunne oppfylle desse krava er det sett på ulike tiltak og virkemiddel som kan reguleretransportsystem og trafikkmengde. KVU rapporten presiserer at berre samla og koordinert bruk av tiltakog virkemiddel kan gi dei effektane som er ønskjelege. Ei “superløysing” finns ikkje.Statlege verkemiddel som tilpassingar i skatte- og avgiftspolitikken vil vere viktig for å styre utvikling ogendre reisemiddelbruk i ønskja retning på overordna nivå. Vidare teknologiutvikling for å redusereklimagassutslepp og lokal forureining vil og ha innverknad. Men det er dei lokale vala og tiltaka som vilvere viktigast.Viktige konklusjonar i KVU rapporten:Analysane i KVU arbeidet viser at desentralisert arealutvikling rundt dei ulike regionsentra som Straumeog Kleppestø vil vere viktig for å få robuste og attraktive sentra der folk kan bu og arbeide, dekke sinebehov for offentleg - og privat service og fritidsaktivitetar innanfor gang- eller sykleavstand slik at detmotoriserte transportbehovet vert mindre. I Bergen der folketalet vil auke mest, er det størst effekt avkraftig fortetting (både når det gjeld bustadbygging og arbeidsplassetableringar) langs stamlinene ikollektivtilbodet og sykkelvegsystemet for å få folk til å nytte kollektivtransport eller sykkel framfor bil. KVUrapporten konkluderer med at regionen vil vere tent med ei samordna arealutvikling der fortetting ogkollektivtilgjenge må vektleggjast.Ein må prioritere utbygging av eit kapasitetssterkt kollektivtilbod som har full framkomst og høg standard.Snarleg utvikling av bybanen til alle bydelar vert anbefalt som hovudløysing og ryggrad i kollektivsatsinga.Matebussar må sikrast god regularitet og frekvens. I Laksevåg bydel er kryssområdet ved Storavatnettilrådd som eit viktig transportknutepunkt med førebels endestopp for bybanen og overgang til buss medhøg standard, høg frekvens og full framkomst vidare mot Sotra / Øygarden. Mot Askøy anbefalerrapporten i tillegg til buss, å utvide snøggbåttilbodet mellom Kleppestø og Bergen sentrum som eit viktigtiltak for å dempe presset på vegnettet.Sykkelen bør ses på som eit likeverdig transportmiddel med motorisert transport for reiser kortare enn 10km. Derfor vert kraftig betring av sykkeltilbodet anbefalt ved å prioritere utbygging av hovudruter ogbydelsruter for sykkeltransport.Bergen kommune har i sitt vedtak i samband med uttale til KVU 28.11.2011, sak 228-11, pkt. 5, ihovudsak slutta seg til Statens vegvesens tilrådde strategi med prioritering av miljøvennlig transport.Gangveger, sykkelveger og kollektivtiltak inkludert bybane skal prioriterast.Statens vegvesen Region vest 82