Planrapport - Statens vegvesen

More documents

Recommendations

Info

Rv 555 fastlandssambandet Sotra – Bergen.Parsell Kolltveit – Storavatnet. plan nr 20050021og plan nr 19920000Kommunedelplan med konsekvensutgreiingI kryssområdet ved Storavatnet er det sett av ein svært stort bandleggingssone som og omfattar utfylling iStoravatnet. Det er grunna i ønskje om å vurdere to alternative lokaliseringar av ny kollektivterminal (jf.omtale i pkt. 9.3.10) og eit mest mogleg effektivt transportsystem både for kollektivtransporten ogbiltrafikken i den vidare planprosessen, og å sjå på mogleg bruk av strandsona mot Storavatnet til friluftsogrekreasjonsføremål.Verknader av bandlegginga for den einskilde grunneigarI bandleggingsperioden vert det restriksjonar på korleis ein kan nytte eigedomen sin. Innanforbandleggingssona kan det ikkje settast i gang tiltak etter plan og bygningslova § 1-6 som er i strid medeller kan hindre planlegging og utbygging av ny Rv 555 Kolltveit – Storavatnet med tilhøyrande anlegg førarealbruk og utforming er endeleg avgjort gjennom vedteke reguleringsplan.Eksempel på tiltak i Pbl § 1-6 er: Bygging, riving, endring av bygningar, konstruksjonar og anlegg Endring i bruk eller andre tiltak knytt til bygningar, konstruksjonar og anlegg Terrenginngrep som til dømes sprenging, boring i grunnen og liknande Utskilling / oppretting av ny eigedom eller endring av eigedom (jf. Pbl § 26-1)Det er mogleg å søke om dispensasjon til kommunen. Både kommunen og Statens vegvesen må vurdereom tiltaket som ein ønskjer gjennomført, er til hinder for planlegging og utbygging av Rv 555 medtilhøyrande anlegg.Areal som kan verte frigjeveI konsept F ligg det inne som føresetning at traséen til eksisterande høgspenningsanlegg mellom Arefjordog Drotningsvik skal nyttast til ny veg og at høgspentleidningane vert kabla. I samråd med BKK er detvurdert å kable leidningsanlegga heilt frå trafostasjonen ved Alvøyvegen (Breivikskiftet) og vestover tiltrafostasjonen i Arefjord.På Bergenssida vil ein slik løysing frigje dagens fareområde / bandleggingsområde for kraftleidninggjennom det tett utbygde Drotningsvikområdet mellom Søre Drotningsvik og trafostasjonen vedAlvøyvegen. På Sotrasida vert det meste av bandleggingssona nytta til den nye hovudvegen slik at detfrigjeve arealet som kan nyttast til andre føremål, vert svært avgrensa.Kraftleidningen har ein bandleggingssone med breidde på 55 m der det ikkje er tillate med nokoutbygging. På Bergenssida vil det føre med seg at totalt rundt 35 daa utanom vegareal kan verte nytta tilandre føremål. Heile bandleggingssona er regulert i samband med regulering av kringliggandeutbyggingsområde (eldre planar frå midten av 1980 åra) og er avsett til friområde, ikkje utbygd del avbustadområde, ikkje utbygd del av næringsområde, parkbelte m.m.I tilknyting til næringsområdet langs Janaflaten utgjer det frigjeve området om lag 24 daa. I tilknyting tilbustadområdet Janavegen og Janahaugen er frigjeve område som er regulert til bustadføremål, om lag11 daa. Bergen Tomteselskap som er ein av grunneigarane i området, har anslått salsverdien av detområdet som kan verte frigjeve, til 50 – 70 mill. kr.Statens vegvesen Region vest 172
Rv 555 fastlandssambandet Sotra – Bergen.Parsell Kolltveit – Storavatnet. plan nr 20050021og plan nr 19920000Kommunedelplan med konsekvensutgreiingRegulert arealbruk i DrotningsvikBustadområde Janavegen, Janahaugenog Søre Drotningsvik er utbygd isamsvar med planenNæringsområde på Janaflaten. Området mellom Janaflaten ogRv 555 er og regulert til næringsføremål. Det er 16.12.2009starta opp arbeid med ny plan med sikte på fortetting av heiledette næringsområdet13.3.8 Samla vurderingPå bakgrunn av gjennomgangen vil konsept F vere beste for regional utvikling, deretter konsept J, altJ101 og så konsept J, alt J102.Det viktigaste grunnen til å tilrå konsept F, er at det stør opp under den vedtekne senter- ogarealbrukspolitikken i regionen, samstundes som det også gjev betre vilkår for næringslivstransport ogbyggjer opp under det etablerte lokale og regionale samhandlingsmønsteret. I sum vil dette verke positivtmed tanke på utvikling av den regionale arbeidsmarknaden, regional handel og tenesteyting, og vidareutvikling av næringslivet på Sotra og i Øygarden.Mogleg frigjeving av areal på ca. 35 daa i Drotningsvik som i dag er bandlagt forhøgspentleidningsanlegg, vil vere ein positiv tilleggsverknad i konsept F.Kva alternativ i konsept F som er best i høve til mål og kriterium for deltemaet er avhengig av kva ein velå leggje mest vekt på. Alle alternativ vil gje betre regional tilgjenge enn 0-alternativet og såleis gjegrunnlag for vidare regional utvikling, men C7 aust for Arefjord saman med anten C101 eller C102 vestfor Arefjord peikar seg ut som dei alternativa som ut frå ei heilskapleg vurdering vil vere dei mestfordelaktive alternativa.Alternativ C7/C9 vil gje like god tilgjenge som C7 over brusambandet, noko som i begge tilfelle vil styrkeden eksisterande samhandlinga i området. Ulempa med dette alternativet, saman med alternativa ikonsept J, er at det vil føre til størst arealinngrep på strekninga Drotningsvik - Storavatnet. På Sotrasidaer trasé for C7 og C7/C9 samanfallande og vil gje like negative arealverknader i høve til næringsområdeog nokre bustadtomter ved Mustadvatnet i Knarrvikaområdet. Konsept J gir størst arealinngrep i utbygdbustadområde langs dagens Rv 555 i Knarrvika.Vurderinga er basert på korleis dei to konsepta og dei alternativ som høyrer inn under desse, kjem ut ihøve til eit sett etablerte målsettingar om lokal og regional utvikling. Mål om samordna areal- ogtransportplanlegging, senterstruktur og næringsutvikling er vurderte i høve til regional utvikling, medansambandsløysingar mellom senterområde og arealinngrep (bustadområde og næringsareal) er vurderte ihøve til lokale verknader.Konsept J, alt J102 med kollektivtransport på eigne felt, er klart best dersom ein vel å leggje tilRikspolitiske retningsliner for samordna areal- og transportplanegging, samt miljøpolitiske mål, og radikaltprioritere kollektivtransporten framfor bil. Løysinga krev ein permanent form for trafikantbetaling. KonseptStatens vegvesen Region vest 173
Page 1 and 2:
SotrasambandetRv 555 Fastlandssamba
Page 3 and 4:
Rv 555 fastlandssambandet Sotra - B
Page 5:
Page 8 and 9:
Page 10 and 11:
Page 12 and 13:
Page 14 and 15:
Page 16 and 17:
Page 18 and 19:
Page 20 and 21:
Page 22 and 23:
Page 24 and 25:
Page 26 and 27:
Page 28 and 29:
Page 30 and 31:
Page 32 and 33:
Page 34 and 35:
Page 36 and 37:
Page 38 and 39:
Page 40 and 41:
Page 42 and 43:
Page 44 and 45:
Page 46 and 47:
Page 48 and 49:
Page 50 and 51:
Page 52 and 53:
Page 54 and 55:
Page 56 and 57:
Page 58 and 59:
Page 60 and 61:
Page 62 and 63:
Page 64 and 65:
Page 66 and 67:
Page 68 and 69:
Page 70 and 71:
Page 72 and 73:
Page 74 and 75:
Page 76 and 77:
Page 78 and 79:
Page 80 and 81:
Page 82 and 83:
Page 84 and 85:
Page 86 and 87:
Page 88 and 89:
Page 90 and 91:
Page 92 and 93:
Page 94 and 95:
Page 96 and 97:
Page 98 and 99:
Page 100 and 101:
Page 102 and 103:
Page 104 and 105:
Page 106 and 107:
Page 108 and 109:
Page 110 and 111:
Page 112 and 113:
Page 114 and 115:
Page 116 and 117:
Page 118 and 119:
Page 120 and 121:
Page 122 and 123: Rv 555 fastlandssambandet Sotra - B
show all

Planrapport - Statens vegvesen

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?