Planrapport - Statens vegvesen

Rv 555 fastlandssambandet Sotra – Bergen.Parsell Kolltveit – Storavatnet. plan nr 20050021og plan nr 19920000Kommunedelplan med konsekvensutgreiingKonklusjonSamla sett for heile strekninga Kolltveit – Storavatnet kjem alt J101 og J102 i konsept J litt betre ut i høvetil konsekvensar for landskapsbilete enn C-alternativa i konsept F, spesielt vest for Arefjord. Årsaka er atutviding av dagens veg medfører utviding av landskapsinngrep som allereie er starta opp i samband meddagens veg. Det vert ikkje store inngrep i nye område.Transportknutepunktet ved Storavatnet vil lokalt få stor negativ konsekvens for landskapsbilete i alletraséalternativa. Nytt kryssområde, kollektivterminal, innfartsparkering m.m. vil omforme dagens landskapi området totalt. Men sidan det rørte området vert liggjande i eit daldrag mellom meir dominerandeterrengformer knytt til Harafjellet og Olsvikåsen, vert dei negative konsekvensane på det overordnalandskapsbilete avgrensa.Avbøtande tiltakI eit ope og sårbart landskap med mykje innslag av vatn, berg og stein bør ein vurdere å: Optimalisere vegtraséane i høve til terrenginngrep for å kunne bygge meir landskapstilpassa vegmed mindre fyllingar og skjeringar – og generelt betre forankring til eksisterande terrengformer. Bygge murar i staden for større fyllingar Erstatte fleire fyllingar i vatn med bru Heilskapleg utforming av veganlegget med omsyn til konstruksjonar, materialbruk og formgjevingav rørt sideterreng Legge stor vekt på ein estetisk god utforming av ny bru over sundet Sotra-Bergen slik at den kanverte eit positivt landemerke for hovudsambandet mellom fastlandet og øyane i vest og framståsaman med eksisterande Sotrabru på ein god måte. I konsept J er tilpassing av form på ny bru til eksisterande bru svært viktig for at gamal og ny bruskal opplevast som eit heilskapleg anlegg. Legge spesielt vekt på god arkitektonisk utforming av veganlegg og miljølokk i området vedStraume tettstad i alternativ C102 med god tilpassing til landskaps - og bystrukturar. Transportknutepunktet ved Storavatnet må optimaliserast med omsyn til terrengtilpassing ogarealbruk. Anlegget må ha en logisk og heilskapleg arkitektonisk utforming. Store, opneasfaltflater må unngåast. Bygningar og bygningskonstruksjonar bør innpassast / tilpassast ibymessige strukturar og utformast slik at dei kan redusere dei visuelle ulempene vedtransportanlegga.12.4.2 Nærmiljø og friluftslivMetodeOversikt over viktige nærmiljø og friluftslivverdiar i planområdet, og ei vurdering verknader ogkonsekvensar, er tidlegare utført av Norconsult AS og presentert i eigen temarapport [vedlegg 11]. Formeir inngåande informasjon og presentasjon av konsekvensar for friluftsliv, vert det vist til dennerapporten. Metodikken for konsekvensvurderinga følgjer Staten vegevesens handbok 140 omkonsekvensutgreiingar.Temarapporten frå juni 2008 er ikkje endra. Dei fysiske konsekvensane av traséalternativa som erutgreidd i revidert framlegg til kommunedelplan, er dei same som dei som er utgreidd tidlegare fortraséalternativ i dagens korridor mellom Sotra og Bergen vest; prinsipp 2 med nytt 4 felts samband ieksisterande korridor – brualternativ som svarar til konsept F.I tillegg kjem dei to alternative transportløysingane under konsept J. Fysisk er denne løysinga den samesom alt A2 i prinsipp 1 mellom Straume og Storavatnet. For strekninga Kolltveit-Arefjord er det utført nyvurdering av omfang og konsekvens på grunnlag av dei verdivurderingane som er utført tidlegare. Dessevurderingane er omtalt i denne rapporten.Vurderingar av luft- og støyureining for dei aktuelle traséalternativa er utarbeidd med grunnlag itrafikkprognosar frå desember 2009. Resultata vert presentert i dette kapittelet. Støysonekart for alletraséalternativa er lagt ved planrapporten [vedlegg nr 12]. Sidan nyare prognosar viser små endringar ihøve til dei som vart lagt til grunn i 2009, har Statens vegvesen velt å nytte dei same vurderingane. Det erStatens vegvesen Region vest 138