Planrapport - Statens vegvesen

Rv 555 fastlandssambandet Sotra – Bergen.Parsell Kolltveit – Storavatnet. plan nr 20050021og plan nr 19920000Kommunedelplan med konsekvensutgreiingNærmiljø og friluftslivFor tema nærmiljø, kjem alternativa i konsept J dårlegast ut på heile strekninga Kolltveit – Storavatnet. PåSotrasida vert C101 og C102 totalt sett like i konsept F. På Bergenssida kjem den lange tunnelen i alt C7i konsept F totalt sett best ut. Men begge alternativa i konsept F fører til nye inngrep og støy- ogluftforureining i bustadområde i Søre Drotningsvik /Janavegen vest som til no har vore lite påverka avvegtrafikk.I kryssområdet ved Storavatnet vert dagens busetnad sterkt påverka av det planlagde veganlegget nårdet gjeld inngrep i areal, støy- og luftforureining. Alle traséalternativ gir tilnærma same verknad. I detteområdet har Bergen kommune lagt opp til ein transformasjon av området til trafikkområde,næringsområde og bustadområde. Dei nye bustadområda vert liggjande i større avstand frå veganleggetenn delar av dagens busetnad. Ein må derfor rekne med ein vesentleg omforming av dette områdetuansett om fastlandssambandet Sotra – Bergen vert bygd eller ikkje.NaturressursarTema naturressursar har konfliktpunkt med kjerneareal for landbruk i vestre del av Bildøy. Det ertilnærma likt i alle traséalternativ, og vil ikkje skilje alternativ. Grunnen til at veganlegget er planlagt slik, erat ein oppnår betre veggeometri og betre trafikktryggleik. Dagens veg har ein krapp kurve i same områdesom ikkje tilfredsstiller krav til dagens vegstandard for ein hovudveg mellom Sotra og Bergen.I anleggsperioden kan gyteområde for torsk i Straumsosen og fiske- og låssettingsplass nord forBildøystraumen verte noko rørt. Dette gjeld først og fremst alt C101 og C102 i konsept F.NaturmiljøTema naturmiljø har og dei største konfliktpunkta på Bildøy og i Stovevatnområdet ved Straume. I høve tilnaturmiljø er det totalt sett liten skilnad mellom alternativa.KulturmiljøI tema kulturmiljø er det og flest konfliktpunkt på Sotrasida. Alle alternativ kjem i konflikt med kulturmarkvest på Bildøy. Alternativ i konsept J er i tillegg i stor konflikt med gamalt industrimiljø i Knarrvika som harstor kulturverdi, men har ingen konfliktpunkt på Bergensida. Begge alternativ i konsept F har nærføring tilgravrøyser i Alebakkane. I tillegg vil alt C101 ha nærføring til naustmiljø ved gamlebrua overStraumsundet. På Bergenssida har begge alternativ i konsept F nærføring til krigsminne og gamaldampskipskai i Søre Drotningsvik.Oppsummering og rangering i kvart delområdeOppsummert er alternativ innanfor konsept J likeverdige for ikkje prissette konsekvensar sidan dei har likfysisk utforming av vegløysinga. Innanfor konsept F på strekninga Kolltveit – Arefjord er alt C102 litt betreenn alt C101. Skilnaden er at alt C101 gir noko større konsekvens for kulturmiljø ved Straumsundet ennalt C102. På strekninga Arefjord – Storavatnet er alt C7 noko betre enn alt C7/C9. Skilnaden er atinnverknaden på nærmiljøet mellom tunnelinnslaget i Søre Drotningsvik og kryssområdet Storavatnet vertmindre pga. tunnelen i alt C7 på denne strekninga. Konsekvensane for nærmiljøet i Søre Drotningsvik ogi kryssområdet Storavatnet vert dei same i begge alternativ.KonklusjonDet er størst skilje mellom konsept J og konsept F i tema landskap, nærmiljø og kulturmiljø.For dei som bur i området, er ny veg i konsept F totalt best når ein ser heile strekninga under eitt. Denløysinga gir størst avlasting av trafikkstøy og luftforureining langs delar av dagens Rv 555 der folk bur tettinnpå vegen, og totalt sett liten belastning av nye område. Men unnataket er at konsept F gir inngrep inytt område i Søre Drotningsvik der veganlegget vil gi store negative konsekvensar lokalt i dette området.Konsept J gir direkte inngrep i kulturmiljø av stor verdi knytt til industristaden Knarrvika mens konsept Fetter traséjustering i samband med denne kommunedelplanen, berre gir nærføring til del av gravrøysfelt iKolltveitområdet (Alebakkane). Konsept F er derfor noko betre enn konsept J.Skilnaden i landskapsinngrep totalt for heile strekninga er avgrensa, og vil ikkje vere avgjerdande for valav konsept.Statens vegvesen Region vest 163