Planrapport - Statens vegvesen

Rv 555 fastlandssambandet Sotra – Bergen.Parsell Kolltveit – Storavatnet. plan nr 20050021og plan nr 19920000Kommunedelplan med konsekvensutgreiinggeologiske vurderingane viser at fjellkvaliteten er dårleg på delar av strekninga, jf. pkt. 10.1.2. Men C101gir lite inngrep i Straume sentrum og Stovevatnet. Dagens Rv 555 vert lokalveg mellom Bildøy, Straumeog Arefjord.Alt C102 som samlar inngrepa langs dagens vegkorridor, gir inngrep i bustadmiljø i vestre del av Straumesentrum og inngrep i naturmiljø ved utfylling i Stovevatnet. Det er planlagt ca. 400 m lang miljøtunnelgjennom Straume sentrum som avbøtande tiltak i C102. Det må etablerast ny lokalveg mellom Bildøy ogStraume. Det er stilt rekkeføljekrav i føresegnene til kommunedelplanen (§ 4-2.1) om at denne lokalvegenskal vere vedteken før endeleg vedtak av reguleringsplanen for Rv 555 Fastlandssambandet Sotra-Bergen.Statens vegvesen meiner at begge alternativa er om lag like i høve til trafikk- og transportsystem,anleggskostnader og nytte. Men Statens vegvesen vil peike på at i den oppbygde miljøtunnelen ialternativ C102 slepp ein uvissa knytt til fjellkvalitet. Tunnelen er kortare, noko som gir mindre drifts- ogvedlikehaldskostnader. Miljøtunnelen i sentrum kan gi starten på ei byutvikling i Straume sentrum somkan binde handelsområdet i sør betre saman med området for offentlege tenester i nord.Statens vegvesen meiner at alternativ C102 er den beste løysinga for strekninga Kolltveit – Arefjord.BergenssidaPå Bergenssida står det mellom val av alternativ med ca. 2 km lang tunnel frå Søre Drotningsvik tilkryssområdet ved Storavatnet, alternativ C7, og eit alternativ med tre korte tunnelar og strekningar medveg i dagen, alternativ C7/C9. Mellom krysset i Drotningsvik og krysset i Storavatnet er ny hovudveg eiutviding av dagens trasé for Rv 555.Begge alternativ har same løysing for ny 4 felts bru over sundet Sotra-Bergen og same løysing i SøreDrotningsvik. Konsekvensane for omgjevnadene i Søre Drotningsvik vert dei same for begge alternativ.Samanlikning mellom alternativa:Alternativ C7 Anleggskostnad ca. 600 mill. kr høgare enn alt C7/C9 hovudsaklig pga. mer tunnel og kryss i tunnel Dårlegare netto nytte enn alternativ C7/C9 Kollektivtrasé på eigne felt langs dagens Rv 555. Ekspressbussar kan gå i blanda trafikk på nyhovudveg. Fleksibelt i høve til ruteopplegg. Lokalveg på dagens veg fram til Breivikkrysset og vidare langs Godviksvingane. Dagens tunnelgjennom Kiplehaugen vert kollektivtrasé. Totalt minst negative konsekvensar for nærmiljø pga. tunnel utanom dei tettbygde områda. Godtrafikkavlastning av dagens Rv 555. Størst utslepp av klimagassar pga. noko større veglengde og større høgdeskilnader på vegen enn altC7/C9. Fordel at nytt veganlegg kan byggast mens trafikken kan gå uavhengig på dagens Rv 555 bortsett fråein kort strekning i kryssområdet ved Storavatnet.Alternativ C7/C9 Lågast anleggskostnad og best netto nytte Kryss i dagen i Drotningsvik i samsvar med vegnormalane Kollektivtrasé på eigne felt på ny hovudveg. Gjer det og mogleg med kollektivtransport i blanda trafikkpå dagens Rv 555 mellom Arefjord og Drotningsvik. Fleksibelt i høve til ruteopplegg Fordel at løysinga gir noko raskare og kortare kollektivtrasé mellom Sotra og Storavatnet enn alt C7.Tilhøve for bil og kollektivtransport vert like og løysinga gir eit meir balansert tilhøve mellom auke ivegkapasitet for biltransport (berre 2 felt på ny hovudveg) og framkomst og køyretid forkollektivtransport. Lokalveg mellom Drotningsvik og Storavatnet via Janaflaten og Godviksvingane. For å fåsamanhengande lokalveg, må det byggast ny lokalveg som bind Janaflaten og Godviksvinganesaman via dagens vegkulvert i Breivikkrysset. Breivikrysset vert fjerna. Dårlegast i høve til inngrep i tettbygd nærmiljø langs vegstrekninga Drotningsvik – Storavatnet. Minst utslepp av klimagassarStatens vegvesen Region vest 186