Planrapport - Statens vegvesen

Rv 555 fastlandssambandet Sotra – Bergen.Parsell Kolltveit – Storavatnet. plan nr 20050021og plan nr 19920000Kommunedelplan med konsekvensutgreiingmed ”fri etterspørsel”, vil være fullt utnytta med mest sannsynleg store køar og forseinkingar på alleinnfartsårene i rushperiodane.Figur 8.4.3 Trend for trafikkutvikling over sundet Sotra-Bergen etter bompengeperiodenDei største utfordringane på lang sikt vil vere den samla trafikkbelastinga på vestre innfartsåre mot deisentrale delane av Bergen. Her kan trafikkbelastinga verte svært høg i høve til dagens situasjon, og kanskape store utfordringar for framkomsten på transportnettet. Dette kan resultere i uønskt overløpseffektpå lokalvegnettet. Disse utfordringane vil kome uavhengig om fastlandssambandet vert bygd eller ikkje.Trafikkanalysen konkluderer med at i ein framtidig situasjon med ”fri etterspørsel” utanbompengar/trafikantbetaling vil det generelt vere store utfordringar mht. trafikkavvikling spesielt i kryssetved Liavatnet mellom ringveg vest og vestre innfartsårene, og vidare på vestre innfartsåre mot Bergensentrum. KVU arbeidet for Regionpakke Bergen viser at dei same utfordringane får ein på heile vegnetteti regionen inn mot sentrum.I samsvar med vurderingar og tilrådingar i KVU Regionpakke Bergen, vil ein tilrå å oppretthalde ein formfor trafikantbetaling på permanent basis for å dempe trafikkpresset. Dette kan vere med på å sikreforsvarlig trafikkavvikling på lang sikt både på fastlandssambandet Sotra-Bergen og på vegnettetgenerelt. Det kan og vere med på å gjere kollektivtransporten meir konkurransedyktig økonomisk, ogsaman med dei andre tiltaka knytt til kollektivtransport, føre til auka bruk av denne transporttypen.Avgrensing i vegkapasitet – 0-alternativet eller alternativ J102Sotra - Bergen vestAvgrensing i vegkapasiteten i fastlandssambandet Sotra – Bergen er isolert sett eit verknadsfullt tiltak forå regulere trafikkauken mellom Sotra og Bergen. Det vil i praksis si å la vegsystemet vere som i dag, 0-alternativet, eller legge til rette for godt kollektivtilbod med kollektivtransport på eigne felt utan å aukevegkapasiteten for annan trafikk som i konsept J, alternativ J102.Som omtalt for 0-alternativet i punktet over, vil det å ikkje gjere noko tiltak på vegnettet, halde trafikken pårundt ÅDT 30000 som er grensa for kva dagens vegnett kan avvikle.I konsept J, alt J102, med utviding av Rv 555 til fire felt der to felt vert reservert for kollektivtransport, vilkapasiteten for annan trafikk verte om lag som i 0-alternativet. I dette alternativet vert det god framkomstfor kollektivtransporten. En fordel med ei slik løysing er at kollektivtransporten vil få reell betring ikonkurransetilhøve i høve til biltrafikken som må stå i same køen som i dag.Statens vegvesen Region vest 87