Planrapport - Statens vegvesen

Rv 555 fastlandssambandet Sotra – Bergen.Parsell Kolltveit – Storavatnet. plan nr 20050021og plan nr 19920000nordsida av dagens Sotrabru.Det vert planskilte kryss på Bildøy, Straume,Arefjord, Knarrvika, Drotningsvik, Breivik ogStoravatnet. Kryssområdet ved Kolltveit kan verteutforma som ein stor rundkøyring med nordsørgåandehovudstamme i vegnettet på Sotra.Dette vert avklart i den vidarereguleringsplanprosessen.Kommunedelplan med konsekvensutgreiingregulere personbiltrafikken i rushtidene daproblema med trafikkavviklinga i dette alternativetvil vere størst.Dei to felta for biltrafikk må nyttast av alle typarkøyretøy (bortsett frå kollektivtransport).Ved Storavatnet vert krysset omforma foroptimalisering av trafikkavvikling, framkomst ogtilgjenge både mellom hovudvegane til Askøy,Sotra og Bergen og til lokalvegnettet, ogetablering av ny kollektivterminal.TrafikkutviklingTemaet er nærare omtalt i kapittel 8.Fram til ca. år 2000 var trafikken ikkje større enn at trafikkavviklinga i rushet gikk greitt. I dei seinare årahar trafikken vore så stor at han er heilt opp mot grensa til kva som avviklast på vegsystemet. Nårtrafikken i rushet nærmar seg grensene for kva som kan avviklast, går trafikken saktare ogrushtidsperioden vert lengre. Redusert fart på vegen pga. stor trafikk, fører til at det blir avvikla mindretrafikk og køproblema vert forsterka. Kø på hovudvegen gir meir trafikk på sidevegnettet på kvar side avbrua, som i sin tur gir meir trafikk i kryssa som igjen forsterkar forseinkingane på hovudvegen ytterlegare.I tillegg får vi meir trafikkbelastning og problem med trafikktryggleik på lokalvegsystemet.Kollektivtransporten står i same kø som annan transport og det er ikkje akseptabelt tilbod til gang- ogsykkeltrafikken.Andre byggjetrinn for Ringveg vest vert opna i 2015 og vil auke trafikkmengda i Lyderhorntunnelen, ogLoddefjord vert avlasta for ein gjennomkjøringstrafikk på ca. 3.000 ÅDT. Trafikkanalysen (vedlegg 5) viserat det ikkje vert auke i gjennomkøyring i Loddefjord med nytt samband til Sotra.Trafikkanalysen (vedlegg 5) viser at med bygging av nytt fastlandssamband Sotra-Bergen, som vist ikonsept F, vil trafikkavviklinga i alle flaskehalsane på dagens veg, mellom anna kryssområdet vedStoravatnet, bli vesentleg forbetra i høve til 0-alternativet. Det vil, som i 0-alternativet, vere utfordringarmed trafikkavviklinga til/frå Askøy, samt noe avviklingsproblem i krysset ved Liavatnet der ringveg vestvert kopla til rv.555.Kollektivtrafikken vil få vesentleg betre framkomst gjennom eigne trasear mellom Sotra og Storavatnet.Unnataket er alternativ J101 i konsept J der kollektivtrafikken går i blanda trafikk.Gang- og sykkeltrafikken får eit nytt samanhengande samband mellom Sotra og Bergen.Utfordringane med omsyn til auka trafikkpress mot sentrale deler av Bergen (sentrum,Nygårdstangkrysset) er uavhengig av nytt fastlandssamband Sotra-Bergen i tidshorisonten mot 2030(med bompengar på Sotrasambandet). Med eventuell gratis samband til Sotra vil trafikken frå Sotrakunne kome opp i ca. 45.000 ÅDT etter 2030, og dette vil auke trafikkproblema på vestre innfartsåre motBergen. Trafikkauken frå Sotra mot Bergen sentrum vil likevel ikkje utgjere meir enn teoretisk ca. 2.500ÅDT. På bakgrunn av forventa trafikkutvikling vert det tilrådd å oppretthalde ein form for trafikantbetalingpå rv.555 også på lang sikt, for å unngå store problem med trafikkavvikling og framkomst.Konseptvalutgreiinga (KVU) for transportsystemet i Bergensområde (ref.37) omtaler framtidigtrafikkutvikling og aktuelle tiltak og virkemiddel som kan regulere trafikkauken på vegnettet. Med å byggjenytt samband til Sotra vert det lagt godt til rette for å kunne gjennomføre nødvendigetrafikkreguleringstiltak, mellom anna gjennom å etablere eigne kollektivfelt og nytt gang/sykkeltilbodmellom Sotra og Bergen.Statens vegvesen Region vest 13