Planrapport - Statens vegvesen

More documents

Recommendations

Info

Rv 555 fastlandssambandet Sotra – Bergen.Parsell Kolltveit – Storavatnet. plan nr 20050021og plan nr 19920000Kommunedelplan med konsekvensutgreiingKonsept F der eksisterande bru vert del av lokalvegnett og / eller kollektivvegKostnader til vedlikehald av brua vil uansett kome dersom brua skal brukast som lokalveg og / ellerkollektivveg, men dette vedlikehaldet vil verte vesentleg enklare å utføre med mindre trafikkmengde påbrua. Dersom ein har ei ny bru for hovudtrafikken som i konsept F, er det og mogleg å stenge dagens brueller i alle fall eit felt på brua i kortare periodar for å få gjort naudsynt vedlikehaldsarbeid effektivt.KonklusjonKonsept F med ny 4 felts bru, vil gi ei moderne og kapasitetssterk bru som er tilpassa krava tilkostnadseffektiv transport med høg totalvekt. Eksisterande bru høver best til bruk som del avlokalvegnettet og / eller kollektivveg.9.2 Vegsystem9.2.1 Fleksibilitet og robustheit i vegsystemetDei mest robuste eggløysingane er løysingar som er minst sårbare og som har størst fleksibilitet iutnytting og samkøyring av vegsystemet. Det er og viktig at vegløysingane har fleksibilitet i høve til vidareutvikling av vegnettet mellom anna som følgje av framtidig trafikkvekst, endra standardkrav, endring itransportsystem m.m.Løysing med eit nytt samband saman med ein gjennomgåande lokalveg slik som i konsept F der dei tovegane kan fungere som mogleg omkøyring for kvarandre, er minst sårbart – jf. kapittel 11.3 omsårbarhet og risiko.Konsept J med utviding av dagens Rv 555 til 4 felt vil ikkje ha gjennomgåande lokalveg og har i realitetenikkje noko omkøyringsalternativ. All køyretrafikk, det vil si også saktegåande mopedar, traktorar oglikande må nytte same vegsystem. Dette gjer alternativ i konsept J langt mindre fleksibelt og robust ennalternativ i konsept F. Bruken av eksisterande Sotrabru vil og avgrense i kva grad det er mogleg å få framalle typar tungtransport over sundet til Sotra/Øygarden, jf. pkt. 9.1.2 og 9.1.3.Konsept J, alternativ J102 utan auke i vegkapasiteten, er lite fleksibelt i høve til annan køyretrafikk ennkollektivtransport og gang-sykkeltransport. Løysinga krev permanent trafikkregulerande tiltak for å sikreframkomst for nyttetransport og annan biltransport.Eit nytt samband i eksisterande korridor (konsept F) er best når det gjeld utnytting av fleksibilitet mellomnytt og eksisterande vegsamband. Skjer det noko i eine sambandet, er det enkelt å flytte trafikken til detandre sambandet. Sidan det er fleire tilknytingspunkt mellom nytt og eksisterande samband (Kolltveit,Bildøy, Arefjord, Knarrvika Drotningsvik og Storavatnet), er det lett å kople ut delstrekningar vedvedlikehald eller ulike hendingar. Dette prinsippet er og mest fleksibelt med omsyn til framtidigtrafikkvekst, endringar i transportsystem m.m. Skjer det noko med eine brua over sundet mellom Sotra ogBergen, kan andre brua vere omkøyringsveg. Beredskapsmessig er derfor konsept F og betre ennkonsept J.Tilhøve til kollektivtransport og gang-sykkeltransport vert omtalt i eigne punkt, jf. pkt. 9.3.1 og 9.3.2.9.2.2 Fleksibilitet i høve til etappevis utbygging av nytt vegsystemI både konsept J og F er det mogleg med etappevis utbygging av ny veg. Sidan problema medtrafikkavvikling, framkomst og sårbarhet er størst mellom Straume og Storavatnet, er det naturleg å tenkjeseg denne strekninga som eit første byggetrinn. Etter det kan ein byggje ut ny veg vidare vestover tilBildøy, og så til Kolltveit.Korleis den endelege løysinga for utbygging og utbyggingsetappar for fastlandssambandet Sotra-Bergenvert, må sjåast i samanheng med den delen av Sotrasambandet som ligg på Sotra (Sotra nord og sør),evt utbygging vidare autover mot Liavatnet, moglege finansieringsløysingar m.m. Dette vil ikkje vere delav kommunedelplanarbeidet.Statens vegvesen Region vest 96
Rv 555 fastlandssambandet Sotra – Bergen.Parsell Kolltveit – Storavatnet. plan nr 20050021og plan nr 19920000Kommunedelplan med konsekvensutgreiing9.3 Kollektivtransport9.3.1 Mål for kollektivtransport i Fastlandssambandet Sotra - BergenI planprogrammet for fastlandssambandet Sotra – Bergen er måla for kollektivtransporten formulert slik:Kollektivtransport skal vere eit attraktivt alternativ til bruk av personbilKollektivtrafikken skal sikrast minst like god framkomst som annan trafikkDet skal etablerast effektive kollektivknutepunkt med god tilgjenge til overordna vegnettNytt samband skal vere fleksibelt med omsyn til mogleg etablering av eigne kollektivtraséar9.3.2 FøresetnaderKonsekvensane for kollektivtransport i dei ulike alternativa er vurderte i forhold til kriteria som er skildra iplanprogrammet:Tabell 9.1 Kriterie for vurdering av konsekvensarKriteriumSkildringKollektivfeltFramkomstKonkurranse kollektiv/bilKollektivterminalar oginnfartsparkeringFleksibilitet bybaneFleksibilitet rutekonseptVise i kva grad deil ulike alternativa får eigne kollektivfelt.Køyretid og trafikkavvikling/kapasitet/køarSamla (grov) vurdering av endring i konkurranseforholdet mellombiltransport og kollektivtransport.Vurdering av aktuelle lokaliseringar for kollektivterminalar oginnfartsparkering, og i kva grad alternativa legg til rette for å utvikletilbodet.Vurdering av i kva grad alternativa legg til rette for å byggje bybane tilStraume dersom dette vert aktuelt i framtida.Vurdering av i kva grad alternativa legg til rette for utvikling av ulikedriftskonsept for kollektivtransporten (lokalruter, ekspressruter,tilgjenge til lokale områda langs traséen)I trafikkanalysen for Sotrasambandet er bompengefinansiering lagt inn som ein viktig føresetnad fortrafikkprognosane fram til 2030. Det same er lagt inn som viktig føresetnad i dei kortsiktige (fram til2030/35) vurderingane av konkurransetilhøve mellom kollektivtransport og biltransport. Takstnivået forbompengar er førebels uavklart. Konkurransetilhøve kollektiv/ bil vil verte påverka både av kor storbompengetaksten vert, men og nivå på billettprisar for kollektivreisar. Vurderingane av endrakonkurransetilhøve vil på denne bakgrunn være førebels og svært grov.Dei ulike alternativa vert vurdert opp mot referansealternativet (alternativ 0). 0-alternativet inkludereretablering av kollektivfelt mellom Drotningsvik og Breivikkrysset.9.3.3 Kollektivfelt i dei ulike traséalternativaKollektivtransporten mellom Sotra og Bergen går i dag i blanda trafikk. Ved etablering avSotrasambandet vil kollektivtransporten få eigne felt på det meste av strekninga, men det er noko skilnadmellom alternativa.Statens vegvesen Region vest 97
Page 1 and 2:
SotrasambandetRv 555 Fastlandssamba
Page 3 and 4:
Rv 555 fastlandssambandet Sotra - B
Page 5:
Page 8 and 9:
Page 10 and 11:
Page 12 and 13:
Page 14 and 15:
Page 16 and 17:
Page 18 and 19:
Page 20 and 21:
Page 22 and 23:
Page 24 and 25:
Page 26 and 27:
Page 28 and 29:
Page 30 and 31:
Page 32 and 33:
Page 34 and 35:
Page 36 and 37:
Page 38 and 39:
Page 40 and 41:
Page 42 and 43:
Page 44 and 45:
Page 46 and 47: Rv 555 fastlandssambandet Sotra - B
Page 146 and 147:
Page 148 and 149:
Page 150 and 151:
Page 152 and 153:
Page 154 and 155:
Page 156 and 157:
Page 158 and 159:
Page 160 and 161:
Page 162 and 163:
Page 164 and 165:
Page 166 and 167:
Page 168 and 169:
Page 170 and 171:
Page 172 and 173:
Page 174 and 175:
Page 176 and 177:
Page 178 and 179:
Page 180 and 181:
Page 182 and 183:
Page 184 and 185:
Page 186 and 187:
Page 188 and 189:
Page 190 and 191:
Page 192 and 193:
Page 194 and 195:
show all

Planrapport - Statens vegvesen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?