Planrapport - Statens vegvesen

More documents

Recommendations

Info

Rv 555 fastlandssambandet Sotra – Bergen.Parsell Kolltveit – Storavatnet. plan nr 20050021og plan nr 19920000Kommunedelplan med konsekvensutgreiingSer ein berre på anleggskostnadene, er skilnadene illustrert på figuren under.Figur 1.2 Anleggskostnader i dei ulike alternativkombinasjonaneLokale og regionale verknaderTemaet er nærare omtalt i kapittel 13.Vidare areal- og samfunnsutviklingPå bakgrunn av gjennomgangen i kap. 13, vil konsept F vere beste for regional utvikling, deretter konseptJ, alt J101 og så konsept J, alt J102.Det viktigaste grunnen til å tilrå konsept F, er at det stør opp under den vedtekne senter- ogarealbrukspolitikken i regionen, samstundes som det også gjev betre vilkår for næringslivstransport ogbyggjer opp under det etablerte lokale og regionale samhandlingsmønsteret. I sum vil dette verke positivtmed tanke på utvikling av den regionale arbeidsmarknaden, regional handel og tenesteyting, og vidareutvikling av næringslivet på Sotra og i Øygarden.Kva alternativ i konsept F som er best i høve til mål og kriterium for deltemaet, er avhengig av kva ein velå leggje mest vekt på. Alle alternativ vil gje betre regional tilgjenge enn 0-alternativet og såleis gjegrunnlag for vidare regional utvikling, men C7 aust for Arefjord saman med anten C101 eller C102 vestfor Arefjord peikar seg ut som dei alternativa som ut frå ei heilskapleg vurdering vil vere dei mestfordelaktive alternativa.Alternativ C7/C9 vil gje like god tilgjenge som C7 over brusambandet, noko som i begge tilfelle vil styrkeden eksisterande samhandlinga i området. Ulempa med dette alternativet, saman med alternativa ikonsept J, er at det vil føre til størst arealinngrep på strekninga Drotningsvik - Storavatnet. På Sotrasidaer trasé for C7 og C7/C9 samanfallande og vil gje like negative arealverknader i høve til næringsområdeog nokre bustadtomter ved Mustadvatnet i Knarrvikaområdet. Konsept J gir størst arealinngrep i utbygdbustadområde langs dagens Rv 555 i Knarrvika.Konsept J, alt J102 med kollektivtransport på eigne felt, er klart best dersom ein vel å leggje til grunnRikspolitiske retningsliner for samordna areal- og transportplanegging, samt miljøpolitiske mål, og radikaltStatens vegvesen Region vest 18
Rv 555 fastlandssambandet Sotra – Bergen.Parsell Kolltveit – Storavatnet. plan nr 20050021og plan nr 19920000Kommunedelplan med konsekvensutgreiingprioritere kollektivtransporten framfor bil. Løysinga krev ein permanent form for trafikantbetaling. KonseptJ, alt. 102, vil berre i liten grad medverke til at kommunane i vest vert meir attraktive med aukaetterspurnad etter utbyggingsareal og såleis ikkje medverke til vesentleg endring i arealbruken. Det kanmellom anna verte vanskelegare å få gjennomført den utviklinga som Fjell kommune ønskjer iStraume/Bildøyområdet. Konsept F med betre vegkapasitet og betre avviklingstilhøve, vil byggje oppunder den areal- og transportutvikling som alt er i gang og forsterke denne.ArealinngrepNår det gjeld arealinngrep i eksisterande eller planlagde bustadområde eller næringsområde, vil beggekonsept og alle alternativ føre til vesentlege arealinngrep over Bildøy, delar av Straume, Arefjord,Knarrvikaområdet og Drotningsvikområdet, men i noko ulik grad.Konkret storleik på arealinngrep i det einskilde alternativ er ikkje rekna ut fordi uvissa kringdetaljløysingane på dette overordna plannivået er for stort. Det er skilnaden mellom dei som erinteressant og som er viktig for val av alternativ.Konsept JUtviding av dagens Rv 555 i konsept J vil føre til vesentlege arealinngrep langs heile strekninga fråKolltveit til Storavatnet. Spesielt i Knarrvikaområdet vert inngrep i utbygd bustadområde omfattande. Deter ingen skilnad mellom alt J101 og J102 fordi den fysiske utforminga vert om lag lik.Konsept FKonsept F med ny veg har fleire tunnelar som fører ny veg forbi både utbygde område og naturområdeutan å gi nye arealinngrep. Vest for Arefjord er alternativa nokolunde likeverdige totalt sett, men aust forArefjord gir alt C7 med lang tunnel mellom Søre Drotningsvik og Storavatnet totalt minst nyttarealinngrep.Kryssområdet StoravatnetI kryssområdet ved Storavatnet vert det store arealinngrep, om lag like i alle traséalternativ, i sambandmed bygging av ny kryssutforming som vil gi betre trafikkavvikling, bygging av ny og størrekollektivterminal, innfartsparkering m.m. I tillegg viser kommuneplanen for Bergen mykje av områdetutbygd til næringsføremål. Området vert på sikt transformert frå område med spreidd bustadbygging tilknutepunkt for transport og næring uansett om fastlandssambandet Sotra-Bergen vert bygd eller ikkje.Frigjeving av arealMogleg frigjeving av areal på ca. 35 daa i Drotningsvik som i dag er bandlagt forhøgspentleidningsanlegg, vil vere ein positiv tilleggsverknad i konsept F.Bandlegging av areal i kommunedelplanenAreal for bandleggingI kommunedelplanen vert store areal langs dei alternativ vegtraséane bandlagte. Dennebandleggingssona er juridisk heimla i Plan- og bygningslova § 11-8, pkt. d, og varer fram til vedtekereguleringsplan ligg føre. Bandlegging i påvente av vedtak etter Plan og bygningsloven (herreguleringsplan) er tidsavgrensa til 4 år, men kan etter søknad til departementet forlengast med 4 år.Bandleggingssona er minimum 50 m på kvar side av senterlinje veg. I kryssområda er arealet ennostørre. Grunngjevinga er at kommunedelplanen skal sikre nok areal til kunne detaljplanlegge og byggeveganlegget på ein mest mogleg optimal måte. Sona skal og sikre nok areal til riggområder, omleggingari anleggsperioden m.m.I samband med vidare detaljplanlegging kan det verte mindre justeringar i vegtrasé for å få godlinjeføring, best mogleg tilpassing til omgjevnadane, økonomisk optimaliserte løysingar m.m. Ikryssområda må det vere rom til å utforme kryssa på best mogleg måte i den vidare planlegginga. Denløysinga som er vist på illustrasjonane og plan og profilteikningane, er berre førebels og ein av fleiremoglege løysingar for planskilte kryss.I kryssområdet ved Storavatnet er det sett av ein svært stort bandleggingssone som og omfattar utfylling iStoravatnet. Det er grunna i ønskje om å vurdere to alternative lokaliseringar av ny kollektivterminal (jf.omtale i pkt. 9.3.10) og eit mest mogleg effektivt transportsystem både for kollektivtransporten ogStatens vegvesen Region vest 19
Page 1 and 2: SotrasambandetRv 555 Fastlandssamba
Page 3 and 4: Rv 555 fastlandssambandet Sotra - B
Page 5: Rv 555 fastlandssambandet Sotra - B
Page 68 and 69:
Rv 555 fastlandssambandet Sotra - B
Page 70 and 71:
Page 72 and 73:
Page 74 and 75:
Page 76 and 77:
Page 78 and 79:
Page 80 and 81:
Page 82 and 83:
Page 84 and 85:
Page 86 and 87:
Page 88 and 89:
Page 90 and 91:
Page 92 and 93:
Page 94 and 95:
Page 96 and 97:
Page 98 and 99:
Page 100 and 101:
Page 102 and 103:
Page 104 and 105:
Page 106 and 107:
Page 108 and 109:
Page 110 and 111:
Page 112 and 113:
Page 114 and 115:
Page 116 and 117:
Page 118 and 119:
Page 120 and 121:
Page 122 and 123:
Page 124 and 125:
Page 126 and 127:
Page 128 and 129:
Page 130 and 131:
Page 132 and 133:
Page 134 and 135:
Page 136 and 137:
Page 138 and 139:
Page 140 and 141:
Page 142 and 143:
Page 144 and 145:
Page 146 and 147:
Page 148 and 149:
Page 150 and 151:
Page 152 and 153:
Page 154 and 155:
Page 156 and 157:
Page 158 and 159:
Page 160 and 161:
Page 162 and 163:
Page 164 and 165:
Page 166 and 167:
Page 168 and 169:
Page 170 and 171:
Page 172 and 173:
Page 174 and 175:
Page 176 and 177:
Page 178 and 179:
Page 180 and 181:
Page 182 and 183:
Page 184 and 185:
Page 186 and 187:
Page 188 and 189:
Page 190 and 191:
Page 192 and 193:
Page 194 and 195:
show all

Planrapport - Statens vegvesen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?