Planrapport - Statens vegvesen

Rv 555 fastlandssambandet Sotra – Bergen.Parsell Kolltveit – Storavatnet. plan nr 20050021og plan nr 19920000Kommunedelplan med konsekvensutgreiingAlternativ C7/C9 har fleire korte tunnelar som skjermar bustadområda, men og dagsoner som medførerinngrep i areal og nærmiljø langs vegen. Alternativ C7/C9 kjem ut med størst negative konsekvensar fordidelen av dagsone er større enn i alt C7 og er vurdert til å ha liten til middels negativ konsekvens (- /- -).På den positive sida har ein sett på løysing med kabling av dei store høgspentleidningane som går fråBreivik trafostasjon ved Alvøyvegen, gjennom Drotningsvikområdet over sundet mot Arefjord trafostasjon,både i alt C7 og C7/C9. I Drotningsvik vil det seie at det bandlagte arealet knytt til dagens kraftleidning,kan frigjerast til annan arealbruk. I høve til verknader for nærmiljøet vil det seie at dei store ogdominerande kraftmastene og luftleidningane i Drotningsvik forsvinn. Den visuelle barriereeffekten dettekraftanlegget skapte, forsvinn, og den helsemessige uvissa som følgje av magnetfelt fråkraftleidningsanlegget forsvinn.Luft og støyI høve til luftforureining ved tunnelmunningane er alt C7 dårlegast. Både grenseverdiane for Pm10 ogNO2 er overskride. I Søre Drotningsvik vert nokre bustadhus liggjande innanfor sone overgrenseverdiane. Ved Storavatnet ligg bustadhusa i større avstand frå tunnelmunningen.I høve til støy gir alt C7 med lang tunnel totalt minst konsekvensar for nærmiljø, og vil gi størst avlastingmed lågare trafikk og dermed lågare trafikkstøy langs dagens Rv 555 som vert lokalveg/kollektivveg. Menområdet Søre Drotningsvik / Janavegen får stor negativ konsekvens lokalt både i alt C7 og C7/C9.Tabell 12.9: Konsekvensar for nærmiljø og friluftsliv og rangering av vegalternativ i områdeArefjord – Storavatnet.Alternativ C7 C7/C9Konsekvens for arealbruk og barriere -/0 - / - -Rangering (1 = best) 1 2Rangering Luft 2 1Rangering Støy 1 2Samla Rangering 4 5Konsept J; utviding av dagens Rv 555 til 4 felt, strekninga Kolltveit – ArefjordAlternativ J101 og J102 omfattar utviding av dagens veg. Sidan dei fysiske inngrepa er like, vert det ingenskilnad i konsekvensar med omsyn til arealbruk og barriere. Begge vil medføre vesentleg inngrep i arealog utbygde område langs dagens veg mellom Kolltveit og Arefjord, men konsekvensane av inngrepa vestfor Arefjord er noko mindre enn på austsida. Konsekvensen for arealbruk og barriere vert liten til middelsnegativ (- /- -). Det er ikkje skilt mellom J101 og J102 fordi dei fysiske inngrepa er like. Men er mogleg avden visuelle barrieren vert opplevd noko mindre i alt J102 enn i J101 fordi det er mindre totaltrafikk og toav felta er kollektivtrafikk der felta er trafikktomme delar av tida.Luft og støyNår det gjeld luftureining, er det ikkje noko skilje mellom dei to alternativa. Sidan all trafikk går ieksisterande vegtrasé, aukar det belastinga på denne vegen og aukar forureininga langs vegen på heilestrekninga.Støyutrekningane viser berre marginal skilnad mellom dei to alternativa. Talet på bustader som vertpåverka av støy over 55dB, er tilnærma like i utgangspunktet.Løysinga i alt J102 med to kollektivfelt og utan auke i vegkapasiteten, føreset trafikkregulerande tiltakspesielt i rushtidene for å unngå lange køar. Dette kan føre til at trafikkmengda ikkje vert så stor somtrafikkprognosane viser. På den andre sida kan bilkøar og mange bilar på tomgang føre til like mykje støyog forureining som fleire bilar i fri flyt. Derfor er begge alternativa vurdert likt.Statens vegvesen Region vest 148