Planrapport - Statens vegvesen

More documents

Recommendations

Info

Rv 555 fastlandssambandet Sotra – Bergen.Parsell Kolltveit – Storavatnet. plan nr 20050021og plan nr 19920000Kommunedelplan med konsekvensutgreiingsom går gjennom Bergen sentrum eller kjem frå andre bydelar i Bergen, og som skal til Straume ellerandre stader på Sotra og Øygarden vil føretrekkje det nye sambandet.13.3.4 Samordning av arealutvikling og transportplanlegging -kommunikasjonsknutepunktSotrasidaPå Sotrasida vert fastlandssambandet Sotra – Bergen med løysingar for prioritert kollektivtransport påeigne felt mellom Straumeområdet og Bergen, samanhengande hovudlinje for g/s trafikk separert fråannan trafikk og betring av tilhøva for annan biltrafikk, navet i utviklinga av Sotra/Øygarden ogStraume/Bildøy som no vert planlagt, og som vil binde Straume/Bildøy saman med fastlandet og deiøvrige delane av Sotra/Øygarden på ein effektiv og trygg måte. Verknadene vil vere noko ulike i dei tokonsepta.Konsept J med utviding av dagens veg til 4 felt, spesielt alt J102 der det ikkje er noko auke i kapasitetenfor biltrafikk, vil berre i liten grad medverke til at kommunane i vest vert meir attraktive med aukaetterspurnad etter utbyggingsareal og såleis ikkje medverke til vesentleg endring i arealbruken. Det kanmellom anna verte vanskelegare å få gjennomført den utviklinga som Fjell kommune ønskjer iStraume/Bildøyområdet. Konsept F med betre vegkapasitet og betre avviklingstilhøve, vil byggje oppunder den areal- og transportutvikling som alt er i gang og forsterke denne.BergenssidaPå Bergenssida vil Fastlandssambandet Sotra-Bergen vere med å styrke strategien med fortetting /transformasjon av utbyggingsområder langs vegkorridoren i Drotningsvik – Breivik – Godvik ved å gibetre framkomst og tilkomst både for kollektivtransport og biltransport enn 0-alternativet.Kryssområdet ved Storavatnet vert vidareutvikla til eit viktig transportknutepunkt for bil, buss og bybane.Planprosessen har vist at etablering av ein god kollektivterminal med god tilkomst for kollektivtransportener ikkje avhengig av val av løysing for fastlandssambandet Sotra – Bergen. Alle alternativ gjer det ogmogleg å innpasse kollektivterminal i ein utbyggingsstruktur for næringsføremål og bustadføremål isamsvar med kommuneplan for Bergen.13.3.5 KapasitetsproblemKonsept F med ny 4 felts veg, vil auke vegkapasiteten mellom Sotra og Bergen. Men konseptet vilsamstundes legge til rette for meir trafikk slik at det på sikt vil oppstå nye kapasitetsproblem på Vestreinnfartsåre - som i 2030 vil kunne få ein ÅDT på mellom 50 – 60 000 når trafikken frå Sotra, Askøy ogRingveg vest møtes. Dette er ein problemstilling som ligg utanfor mandatet til denne utgreiinga, men somlikevel vil virke inn på trafikkavviklinga mellom Sotra og Bergen - og Askøy. Dette er nærare omtalt ikapittel 8; Trafikkutvikling.Ei utbygging etter konsept J, spesielt alt J102 utan auke i vegkapasitet, vil også føre tilkapasitetsproblem. Det er all grunn til å vente at bilhaldet vil auke i regionen fram mot 2030, til tross forkollektivsatsing. Dette vil føre til at fastlandssambandet på sikt vil stå ovanfor dei same utfordringane somi dag dersom ikkje det vert sett i verk tiltak som fører til stor overgang frå bruk av privatbil tilkollektivtrafikk. Dette er grunnen til at det er ein føresetnad med trafikantbetaling i alt J102.13.3.6 TilgjengePlanområdet utgjer ein funksjonell region, dvs. det som ofte vert referert til som ein samhandlingsregioneller felles arbeid-, service- og bustadregion. Dette er ein region der innbyggarane reiser på kryss ogtvers i regionen utan tanke på om dei kryssar ei kommunegrense eller fleire. Det kan likevel vereføremålstenleg å skilje mellom lokal og regional tilgjenge; lokal tilgjenge omfattar tilgang til lokalsentra,samt samband mellom lokalområda (t.d. mellom Drotningsvik og Hjelteryggen) på begge sider avSotrabrua, regional tilgjenge omfattar reiser mellom kommunar innan Bergensregionen (og i prinsippetogså for reiser mellom Sotra/Øygarden og resten av Noreg).Begge konsept vil føre til betre regional tilgjenge enn 0-alternativet, medan endringar i lokal tilgjenge eravhengig av kva alternativ som blir valt. Konsept F er best for både lokal og regional tilgjenge. I detteStatens vegvesen Region vest 170
Rv 555 fastlandssambandet Sotra – Bergen.Parsell Kolltveit – Storavatnet. plan nr 20050021og plan nr 19920000Kommunedelplan med konsekvensutgreiingkonseptet vil det bli ei firefelts ny bru, samstundes som dagens bru i utgangspunktet vert open for alltrafikk. Det vil og bli kollektivfelt og gang/sykkelveg langs heile traseen og kryss med ramper retningBergen både i Knarrvika og i Drotningsvik.I konsept J, alternativ J101 med blanda trafikk, vert tilgjenge som i dag. I konsept J, alternativ J102 vil detvere kollektivprioritering på 2 av felta. Det er grunn til å vente at alt J102 på sikt vil føre til dårlegare lokaltilgjenge enn i dag, både internt i delområda på begge sider av brua og mellom Sotra og Bergen. Dettekan skje anten som følgje av at løysinga vektlegg kollektivtransport framfor bruk av privatbil eller at detvert kapasitetsproblem som følgje av at dei reisande likevel vel å bruke bil framfor kollektivtransport. Ibegge høve vil det føre til trengsel og dårleg tilgjenge mellom Bergen vest og Knarrvikaområdet ogStraumeområdet.13.3.7 Arealinngrep – areal som kan verte frigjeveAuka arealinngrepNår det gjeld arealinngrep i eksisterande eller planlagde bustadområde eller næringsområde, vil beggekonsept og alle alternativ føre til vesentlege arealinngrep over Bildøy, delar av Straume, Arefjord,Knarrvikaområdet og Drotningsvikområdet, men i noko ulik grad.Konsept JUtviding av dagens Rv 555 i konsept J vil føre til vesentlege arealinngrep langs heile strekninga fråKolltveit til Storavatnet. Spesielt i Knarrvikaområdet vert inngrep i utbygd bustadområde omfattande. Deter ingen skilnad mellom alt J101 og J102 fordi den fysiske utforminga vert om lag lik.Konsept FKonsept F med ny veg har fleire tunnelar som fører ny veg forbi både utbygde område og naturområdeutan å gi nye arealinngrep. Vest for Arefjord er alternativa nokolunde likeverdige totalt sett, men aust forArefjord gir alt C7 med lang tunnel mellom Søre Drotningsvik og Storavatnet totalt minst nyttarealinngrep.Kryssområdet StoravatnetI kryssområdet ved Storavatnet vert det store arealinngrep, om lag like i alle traséalternativ, i sambandmed bygging av ny kryssutforming som vil gi betre trafikkavvikling, bygging av ny og størrekollektivterminal, innfartsparkering m.m. I tillegg viser kommuneplanen for Bergen mykje av områdetutbygd til næringsføremål. Området vert på sikt transformert frå område med spreidd bustadbygging tilknutepunkt for transport og næring uansett om fastlandssambandet Sotra-Bergen vert bygd eller ikkje.Konkret storleik på arealinngrep i det einskilde alternativ er ikkje rekna ut fordi uvissa kringdetaljløysingane på dette overordna plannivået er for stort. Det er skilnaden mellom dei som erinteressant og som er viktig for val av alternativ.Bandlegging av areal i kommunedelplanenAreal for bandleggingI kommunedelplanen vert store areal langs dei alternativ vegtraséane bandlagte. Dennebandleggingssona er juridisk heimla i Plan- og bygningslova § 11-8, pkt. d, og varer fram til vedtekereguleringsplan ligg føre. Bandlegging i påvente av vedtak etter Plan og bygningsloven (herreguleringsplan) er tidsavgrensa til 4 år, men kan etter søknad til departementet forlengast med 4 år.Bandleggingssona er minimum 50 m på kvar side av senterlinje veg. I kryssområda er arealet ennostørre. Grunngjevinga er at kommunedelplanen skal sikre nok areal til kunne detaljplanlegge og byggeveganlegget på ein mest mogleg optimal måte. Sona skal og sikre nok areal til riggområder, omleggingari anleggsperioden m.m.I samband med vidare detaljplanlegging kan det verte mindre justeringar i vegtrasé for å få godlinjeføring, best mogleg tilpassing til omgjevnadane, økonomisk optimaliserte løysingar m.m. Ikryssområda må det vere rom til å utforme kryssa på best mogleg måte i den vidare planlegginga. Denløysinga som er vist på illustrasjonane og plan og profilteikningane, er berre førebels og ein av fleiremoglege løysingar for planskilte kryss.Statens vegvesen Region vest 171
Page 1 and 2:
SotrasambandetRv 555 Fastlandssamba
Page 3 and 4:
Rv 555 fastlandssambandet Sotra - B
Page 5:
Page 8 and 9:
Page 10 and 11:
Page 12 and 13:
Page 14 and 15:
Page 16 and 17:
Page 18 and 19:
Page 20 and 21:
Page 22 and 23:
Page 24 and 25:
Page 26 and 27:
Page 28 and 29:
Page 30 and 31:
Page 32 and 33:
Page 34 and 35:
Page 36 and 37:
Page 38 and 39:
Page 40 and 41:
Page 42 and 43:
Page 44 and 45:
Page 46 and 47:
Page 48 and 49:
Page 50 and 51:
Page 52 and 53:
Page 54 and 55:
Page 56 and 57:
Page 58 and 59:
Page 60 and 61:
Page 62 and 63:
Page 64 and 65:
Page 66 and 67:
Page 68 and 69:
Page 70 and 71:
Page 72 and 73:
Page 74 and 75:
Page 76 and 77:
Page 78 and 79:
Page 80 and 81:
Page 82 and 83:
Page 84 and 85:
Page 86 and 87:
Page 88 and 89:
Page 90 and 91:
Page 92 and 93:
Page 94 and 95:
Page 96 and 97:
Page 98 and 99:
Page 100 and 101:
Page 102 and 103:
Page 104 and 105:
Page 106 and 107:
Page 108 and 109:
Page 110 and 111:
Page 112 and 113:
Page 114 and 115:
Page 116 and 117:
Page 118 and 119:
Page 120 and 121: Rv 555 fastlandssambandet Sotra - B
show all

Planrapport - Statens vegvesen

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?