Planrapport - Statens vegvesen

Rv 555 fastlandssambandet Sotra – Bergen.Parsell Kolltveit – Storavatnet. plan nr 20050021og plan nr 19920000Kommunedelplan med konsekvensutgreiingTabell 8.1 ÅDT i 2030 mellom Arefjord og Storavatnet fordelt på dagens bru og nytt samband utanrestriksjonar eller trafikkregulerande tiltak.Endring fråDagens bru NyttSamla Sotra Trafikk i 2010 0-alterantivsamband – Bergen0-alternativ 34 000 - 34 000 25 % -C101-C7 3 500 41 500 45 000 65 % 32 %C101-C7C9 3 500 41 500 45 000 65 % 32 %C102-C7 3 500 42 000 45 500 67 % 34 %C102-C7C9 3 500 42 000 45 500 67 % 34 %J101 20 500 20 500 41 000 52 % 22 %J102 17 500 17 500 35 000 27 % 2 %8.2.2 0-alternativet 2030I 0-alternativet er prognostisert trafikk over Sotrabrua omlag 34.000 ÅDT. Dette er ein lågare vekst ennom vi skulle langt til grunn den veksten som er registert dei siste åra. Legg vi til grunn at trafikkvekstendei siste seks til ti åra held seg fram til 2030, gir det omlag 41.000 i ÅDT og at transportmodellen sine talfor 2030 vil vere nådd allereie om 11 år. Denne trafikken ville vore uråd å avvikle på dagens samband.Det er heller ikkje grunn til å vente at dagens vekst vil halde seg på dagens høge nivå fram til 2030.Mellom anna vil kapasitetsproblema over dagens vegar i seg sjølv bremse denne veksten. Det er grunn tilå spørje seg om ikkje maksimum vil verte nådd også før ein oppnår 34 000. Ein har dei seinare par årasett tendens til utflating i trafikken, sjølv om ein siste året har hatt ein ny auke på 2,7 %.8.2.3 Konsept F - C-alternativaDet er i prinsippet 2 hovudalternativ som er rekna på, eit med ny 4 felts bru (F) og eit med 2 felts bru (J). Ialternativa med ny 4 felts bru er det rekna på 2 variantar mellom Kolltveit og Arefjord, samt 2 variantarmellom Arefjord og Storavatn. Til saman gir dette 4 alternativ mellom Kolltveit og Arefjord. Alle dessealternativa er i prinsippet lik for trafikantane. Dei vert berre skilt på lengder på delstrekningar og rampar,og desse forskjellane er svært små. Dette gjer at desse alternativa kommer svært likt ut trafikalt. Imodellen er etterspurnaden strupt i Nullalternativet, og ein får derfor ei auke i trafikken i konsept F, Calternativa, når ein får god kapasitet. Modellen har ein tendens til å rekne noko høg biltrafikk, det er derforgrunn til å tru at tala kan være noko for høgt berekna.8.2.4 Konsept J - J-alternativaFor alternativet med 2 felts bru er det rekna på 2 alternativ, eit kor all trafikk går blanda på 4 felt og eit korkollektivtrafikken har 2 eigne felt. For desse 2 alternativa er trafikken lågare enn for alternativa i konseptF, den ligg på mellom 35.000 og 41.000. For alternativet med kollektivfelt (J102) har ein i prinsippet detsame systemet for bilane som i dag, 2 felt i same trasé. Det blir rett nok ein fornying av kryssa, i tillegg tilat bussane for eit eigne felt å køyra på. Dette gir ein liten betring i framkomst, noko som gir høgare trafikki forhold til Nullalternativet. For J101 har ein 4 felt med blanda trafikk. Alternativet har ikkje lokalveg somkan handtere trafikk som normalt ikkje kan køyre på motorveg, dette gjer at kapasiteten og hastighetenpå vegen blir lågare.8.3 Trafikkregulerande tiltak8.3.1 Generelle tiltak i regionenKonseptvalutgreiinga (KVU) for Regionpakke Bergen (Statens vegvesen, mai 2011, (ref.39) omtalerframtidig trafikkutvikling og aktuelle tiltak og virkemiddel som kan regulere trafikkauken på vegnettet.Ein middelprognose for forventa vekst (SSB) viser at det kan verte ca. 160 tusen nye innbyggjarar iBergensregionen fram til 2040. Dette vil vere den største utfordringa for areal- og transportutviklinga iregionen. Samstundes set omsyn til miljøkrav klare rammer for korleis ein kan løyse transportbehovetsom vert skapt av auka i folketalet.Statens vegvesen Region vest 81