Cultura Material e Patrimônio da Ciência e Tecnologia - Museu de ...

Cultura Material e Patrimônio de C&Tnineteenth century more than the twentieth, an integration of multipleareas of inquiry: pratical, experimentally based aerodynamics, structuralengineering, and internal-combustion propulsion. By far the invention ofthe airplane possessed the greater significance for the future. It had theability to exploit movement through the air with extraordinary freedom,speed, and effect, something the balloon could not do 7 . (HALLION,2003, p.41)Os registros e fontes existentes deste momento da história da aeronáutica,quando a invenção do avião está quase sendo concretizada, nos indica o quanto osestudos e as opiniões dos especialistas em aviação podem ficar impregnados deideologias e nacionalismos. Durante a pesquisa bibliográfica, foi possível perceber atendência dos textos franceses enaltecerem o papel de Clement Ader, enquanto ostrabalhos norte-americanos e ingleses reverenciam os irmãos Wright e os livrosbrasileiros, Santos-Dumont.Tal observação reforça as palavras de Lilienthal e Hallion citadas acima, asprimeiras escritas em 1889 e as últimas em 2003, mostrando a grande importânciasimbólica atribuída à invenção do avião. Não sendo o escopo deste trabalho realizar umainvestigação exaustiva da invenção do avião, em si, fica aqui este registro das diferençasde opinião observadas.Por outro lado, a grande extensão das pesquisas e a intercomunicação dostrabalhos científicos realizados nas décadas de 1890 e 1900, tornaram possível verificarque os interessados na pesquisa aeronáutica, sejam eles os Wright, Santos-Dumont,Chanute, Langley ou outros, tentavam obter conhecimento dos trabalhos dos pioneirosCayley, Lilienthal, Ader e intercambiar informações dos avanços obtidos, dentro daspossibilidades de comunicação da época. Testemunha a este favor a criação e ostrabalhos de pesquisa dos sócios das sociedades aeronáuticas fundadas no século XIX,como a Aeronautical Society of Great Britain (atual Royal Aeronautical Society), criadaem 1866, e a Société d'Encouragement à la Locomotion Aérienne, atual Aeroclub deFrance, fundada em 1898 (com a participação de Santos-Dumont).7 “O balão e o avião constituem as duas grandes máquinas da revolução do vôo atmosférico. O balão é mais“científico” tanto quanto o mais simples de alcançar e, por ser foi mais fácil, ele apareceu primeiro. O avião émais “tecnológico” e difícil de efetuar, demandando uma solução mais interdisciplinar e industrial, levando umséculo a mais. O balão desenvolveu-se a partir dos séculos dezessete e dezoito, um produto da mecânica deArquimedes e da química anglo-francesa (a cada vez melhor compreensão e entendimento docomportamento e extração dos gases). O avião é uma criação do século dezenove mais do que do séculovinte, uma integração de múltiplas áreas de pesquisa: prática, aerodinâmica experimental, engenhariaestrutural e propulsão a combustão interna. De longe a invenção do avião possui um maior significdo para ofuturo. Ele tem a habilidade de explorar o movimento através do ar com extraordinária liberdade, velocidade eefeito, algo que o balão não pode fazer.” (tradução nossa).260