1 - EUR-Lex

L 103/24 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 12.4.2008
5.1.5.4. Zgodnie z przepisami pkt 5.1.5.1, w warunkach ustalonych i nieustalonych pracy silnika
obowiązują poniższe warunki eksploatacji:
a) wysokość nieprzekraczająca 1 000 m (lub równoważnie ciśnienie atmosferyczne 90 kPa),
b) temperatura otoczenia w zakresie 275-303 K (2-30 o C) ( 1 ) ( 2 ) oraz
c) temperatura płynu chłodzącego silnika w zakresie 343-373 K (70-100 o C).
5.1.5.5. Pomocniczą strategię kontroli emisji (AECS) można zainstalować w silniku lub w pojeździe, pod
warunkiem że funkcjonowanie AECS zostało przewidziane w odpowiednim badaniu homologacji
typu a strategia jest aktywowana zgodnie z pkt 5.1.5.6.
5.1.5.6. AECS jest aktywowana:
a) wyłącznie sygnałami pokładowymi, dla ochrony układu silnika (łącznie z zabezpieczeniem
urządzeń zarządzających powietrzem) i/lub zapobieżenia uszkodzeniu pojazdu, lub
b) do celów takich jak bezpieczeństwo eksploatacji, domyślne tryby emisji oraz strategie pracy
w trybie awaryjnym, lub
c) do celów takich jak zapobieganie nadmiernej emisji, zimny rozruch lub rozgrzanie, lub
d) jeżeli jest wykorzystywana do wymiany kontroli jednego z regulowanych zanieczyszczeń
w określonych warunkach otoczenia lub eksploatacyjnych, celem utrzymania kontroli nad
wszystkimi regulowanymi zanieczyszczeniami w ramach wartości granicznych emisji,
właściwych dla przedmiotowego silnika. Całkowitym skutkiem takiej AECS jest kompensacja
zjawisk naturalnych w sposób zapewniający akceptowalny poziom kontroli wszystkich
składników emisji.
5.1.6. Wymagania dla ogranicznika momentu obrotowego
5.1.6.1. Ogranicznik momentu obrotowego jest dozwolony, jeżeli spełnia wymagania przedstawione w
pkt 5.1.6.2 lub 5.5.5. W pozostałych przypadkach ogranicznik momentu obrotowego zostanie
uznany za strategię nieracjonalną.
5.1.6.2. Ogranicznik momentu obrotowego można zainstalować w silniku lub w pojeździe, pod
warunkiem że:
a) ogranicznik momentu obrotowego jest aktywowany wyłącznie sygnałami pokładowymi do
celów takich jak zabezpieczenie zębatego mechanizmu napędowego lub zabezpieczenie
pojazdu przed uszkodzeniem i/lub do celów bezpieczeństwa pojazdu, lub do aktywacji
odbioru mocy podczas postoju pojazdu, lub jako środek zapewnienia właściwego
funkcjonowania układu deNO x , oraz
b) ogranicznik momentu obrotowego jest aktywny tylko tymczasowo, oraz
c) ogranicznik momentu obrotowego nie modyfikuje strategii kontroli emisji (ECS), oraz
d) w przypadku poboru mocy lub zabezpieczenia zębatego mechanizmu napędowego moment
obrotowy jest ograniczany do wartości stałej, niezależnej od prędkości silnika i nigdy
nieprzekraczającej momentu obrotowego dla pełnego obciążenia, oraz
( 1 ) Do dnia 1 października 2008 r. zastosowanie ma następujący fragment: „temperatura otoczenia w zakresie 279-
303 K (6-30 o C)”.
( 2 ) Taki zakres temperatur zostanie ponownie rozważony jako część przeglądu niniejszego regulaminu, ze szczególnym
naciskiem na to, by właściwa była dolna granica zakresu.