1 - EUR-Lex

L 103/6 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 12.4.2008
c) wyniki interakcji układowych, lub
d) jakiekolwiek urządzenia;
„defekt związany z emisją” oznacza uszkodzenie lub odchylenie od normalnej tolerancji
produkcyjnej w zakresie projektu, materiałów lub wykonania urządzenia, układu lub zespołu,
które ma wpływ na jakikolwiek parametr, specyfikację lub element układu kontroli emisji. Brak
elementu może zostać uznany za „defekt związany z emisją”;
„strategia kontroli emisji (ECS)” oznacza element lub zestaw elementów projektu, zawartego
w ogólnym projekcie układu silnika lub pojazdu, dla potrzeb kontrolowania emisji spalin,
obejmujący jedną BECS oraz jeden zestaw AECS;
„układ kontroli emisji” oznacza układ oczyszczania spalin, sterowniki elektroniczne zarządzania
układem, oraz jakikolwiek związany z emisją komponent układu silnika w układzie wydechowym,
który przesyła dane wejściowe do takich sterowników lub odbiera z nich dane wyjściowe, oraz,
jeżeli dotyczy, interfejsy komunikacyjne (sprzęt i komunikaty) między elektronicznymi
jednostkami sterowania układu silnika (EECU) i jakimkolwiek zębatym mechanizmem napędowym
lub jednostką sterowania pojazdu, związaną z emisją;
„układ monitorowania kontroli emisji” oznacza układ zapewniający właściwe funkcjonowanie
środków kontroli NO x , w które wyposażony jest układ silnikowy zgodnie z wymaganiami
sekcji 5.5.
„domyślny tryb emisji” oznacza AECS aktywowaną w przypadku wykrycia przez układ OBD awarii
ECS, skutkującej aktywowaniem MI, i nie wymagającej danych z uszkodzonego komponentu lub
układu;
„rodzina układów oczyszczania spalin” oznacza, dla potrzeb realizacji planu przeglądów pojazdów
służących ustanawianiu współczynników pogarszających jakość zgodnie z załącznikiem 7 do
niniejszego regulaminu, oraz dla potrzeb sprawdzenia zgodności użytkowanych pojazdów/
silników zgodnie z załącznikiem 8 do niniejszego regulaminu, utworzoną przez producenta grupę
silników, odpowiadających definicji rodziny silników, które zostały dalej pogrupowane jako silniki
wyposażone w podobny układ oczyszczania spalin;
„układ silnika” oznacza silnik, układ kontroli emisji oraz interfejs komunikacyjny (sprzęt
i komunikaty) między elektronicznymi jednostkami sterowania układu silnika (EECU) i jakimkolwiek
zębatym mechanizmem napędowym lub jednostką sterowania pojazdu;
„rodzina silników” oznacza utworzoną przez producenta grupę układów silników, których
projekty, zdefiniowane w sekcji 7 niniejszego regulaminu, posiadają podobne charakterystyki
emisji spalin; wszystkie silniki należące do rodziny muszą spełniać obowiązujące wymagania
dotyczące wartości granicznych emisji zanieczyszczeń;
„zakres roboczych prędkości obrotowych silnika” oznacza zakres prędkości obrotowych silnika
najczęściej wykorzystywanych podczas normalnej pracy silnika, mieszczących się między obrotami
niskimi i wysokimi, jak określono w dodatku 1 do załącznika 4A do niniejszego regulaminu;
„prędkości obrotowe silnika A, B i C” oznaczają prędkości obrotowe przy badaniu w zakresie
roboczych prędkości obrotowych silnika, stosowane w badaniach ESC i ELR, jak określono
w dodatku 1 do załącznika 4A do niniejszego regulaminu;
„ustawienie silnika” oznacza określoną konfigurację silnika/pojazdu, która obejmuje strategię
kontroli emisji (ECS), ocenę wydajności pojedynczego silnika (zatwierdzona krzywa pełnego
obciążenia) oraz, jeżeli jest stosowany, jeden zestaw ograniczników momentu obrotowego;
„typ silnika” oznacza kategorię silników, które nie różnią się pod tak zasadniczymi względami, jak
właściwości silnika określone w załączniku 1 do niniejszego regulaminu;