1 - EUR-Lex
1 - EUR-Lex
1 - EUR-Lex
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
L 103/330 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 12.4.2008<br />
Sygnały te muszą być przekazywane w jednostkach znormalizowanych, w oparciu o specyfikacje zamieszczone<br />
w pkt 6.8. Rzeczywiste sygnały muszą być wyraźnie zidentyfikowane oddzielnie od wartości domyślnych lub<br />
sygnałów trybu awaryjnego.<br />
6.4. Dla wszystkich układów kontroli emisji, dla których przeprowadzane są badania analizy pokładowej, należy<br />
przechowywać w pamięci komputera odrębne kody statusu, lub gotowości, celem identyfikacji prawidłowo<br />
funkcjonującego układu kontroli emisji oraz tych układów kontroli emisji, które wymagają dalszej pracy pojazdu<br />
dla zakończenia odpowiednich analiz diagnostycznych. Kod gotowości nie musi być przechowywany dla tych<br />
układów monitorowania, które można uznać za pracujące w trybie ciągłym. Kody gotowości nie powinny być<br />
nigdy ustawione na „nie gotowy” w przypadku statusu „kluczyk-włączony” („key-on”) lub „kluczyk wyłączony”<br />
(„key-off”). Celowe ustawienie kodów gotowości na status „nie gotowy” za pośrednictwem procedur serwisowych<br />
należy zastosować do wszystkich takich kodów, a nie do poszczególnych kodów.<br />
6.5. Wymagania w odniesieniu do OBD, względem których pojazd jest certyfikowany (tzn. Stopień 1 OBD lub Stopień<br />
2 OBD), oraz główny układ kontroli emisji, monitorowany przez układ OBD, zgodnie z pkt 6.8.4, muszą<br />
być dostępne za pośrednictwem portu szeregowego na standardowym złączu danych, zgodnie ze specyfikacjami<br />
zamieszczonymi w pkt 6.8.<br />
6.6. Numer identyfikacyjny kalibracji oprogramowania, podany w załącznikach 1 i 2A do niniejszego regulaminu,<br />
należy udostępnić za pośrednictwem portu szeregowego na standardowym złączu diagnostycznym. Numer<br />
kalibracji oprogramowania należy przekazać w formacie znormalizowanym.<br />
6.7. Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) należy udostępnić za pośrednictwem portu szeregowego na standardowym<br />
złączu diagnostycznym. Numer VIN należy przekazać w formacie znormalizowanym.<br />
6.8. Układ diagnostyki kontroli emisji musi zapewniać znormalizowany lub nieograniczony dostęp, oraz zgodność<br />
z normą ISO 15765 lub SAE J1939, jak podano w poniższych punktach ( 1 ).<br />
6.8.1. Stosowanie normy ISO 15765 lub SAE J1939 przewidziane w sekcjach 6.8.2–6.8.5 powinno być spójne.<br />
6.8.2. Połączenie komunikacyjne urządzeń pokładowych i zewnętrznych musi być zgodne z normą ISO 15765-4 lub<br />
podobnymi klauzulami zawartymi w serii norm SAE J1939.<br />
6.8.3. Urządzenia badawcze i narzędzia diagnostyczne niezbędne do komunikacji z układami OBD muszą spełniać lub<br />
przewyższać wymagania specyfikacji funkcjonalnych podane w ISO 15031-4 lub SAE J1939-73 pkt 5.2.2.1.<br />
6.8.3.1. Zezwala się na wykorzystanie pokładowej instalacji diagnostycznej jak np. ekran wideo montowany na desce<br />
rozdzielczej do pobierania informacji z układów OBD, ale tylko jako dodatek do dostępu za pośrednictwem<br />
standardowego złącza diagnostycznego.<br />
6.8.4. Dane diagnostyczne (jak określono w niniejszym punkcie) oraz informacje dotyczące kontroli dwukierunkowej<br />
muszą być przekazywane z wykorzystaniem formatu i jednostek opisanych w ISO 15031-5 lub SAE J1939-73<br />
pkt 5.2.2.1 oraz muszą być dostępne za pośrednictwem narzędzi diagnostycznych spełniających wymagania ISO<br />
15031-4 lub SAE J1939-73 pkt 5.2.2.1.<br />
Producent przekazuje krajowemu organowi normalizacji dane diagnostyczne związane z emisjami, np. dane<br />
identyfikacyjne parametru (PID), identyfikację monitora OBD, nazwy/numery testów nie określonych w ISO<br />
15031-5, ale odnoszących się do niniejszego regulaminu.<br />
6.8.5. Po zarejestrowaniu błędu producent musi zidentyfikować taki błąd wykorzystując najbardziej odpowiedni kod<br />
błędu spójny z kodami zamieszczonymi w pkt 6.3. normy ISO 15031-6 odnoszącymi się do diagnostycznych<br />
kodów problemów związanych z emisjami. Jeżeli taka identyfikacja nie jest możliwa, producent może<br />
wykorzystać diagnostyczne kody problemów zgodne z pkt 5.3 oraz 5.6. normy ISO 15031-6. Kody błędów<br />
muszą być w pełni dostępne dla znormalizowanych urządzeń diagnostycznych, zgodnych z przepisami pkt 6.8.3<br />
niniejszego załącznika.<br />
Producent przekazuje krajowemu organowi normalizacji dane diagnostyczne związane z emisjami, np. dane<br />
identyfikacyjne parametru (PID), identyfikację monitora OBD, nazwy/numery testów nie określonych w ISO<br />
15031-5, ale odnoszących się do niniejszego regulaminu.<br />
( 1 ) Wykorzystanie jednoprotkołowej normy ISO (ISO/PAS 27145), opracowanej dla światowych przepisów technicznych dla<br />
wysokowydajnych OBD zostanie rozważone pod kątem spełnienia odpowiednich wymagań pkt. 6.