1 - EUR-Lex

L 103/334 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 12.4.2008
Podczas cyklu badania OBD nie wymaga się pomiaru emisji spalin.
6.2. Cykl wstępnego kondycjonowania
6.2.1. Po wprowadzeniu jednego z trybów awaryjnych określonych w pkt 6.3, silnik oraz jego układ OBD należy
wstępnie kondycjonować poprzez zrealizowanie cyklu wstępnego kondycjonowania.
6.2.2. Na wniosek producenta oraz za zgodą urzędu homologacji, można wykorzystać alternatywną liczbę
następujących po sobie cykli badania OBD (maksymalnie 9).
6.3. Badanie układu OBD
6.3.1. Silniki Diesla oraz pojazdy wyposażone w silniki Diesla
6.3.1.1. Po przeprowadzeniu wstępnego kondycjonowania zgodnie z pkt 6.2 badany silnik musi pracować przez cykl
badania OBD opisany w pkt 6.1. niniejszego dodatku. MI musi aktywować się przed końcem tego testu, przy
zaistnieniu jednego z warunków podanych w pkt 6.3.1.2–6.3.1.7. Służby techniczne mogą zastąpić te warunki
innymi, zgodnie z pkt 6.3.1.7. Dla potrzeb homologacji typu łączna liczba awarii poddanych badaniom,
w przypadku różnych układów i komponentów, nie może przekroczyć czterech.
Jeżeli badanie wykonywane jest dla homologowania rodziny silników OBD obejmującej silniki nie należące do tej
samej rodziny silników, urząd homologacji zwiększy liczbę awarii podlegających badaniu do maksymalnie
czterokrotnej liczby rodzin silników występujących w rodzinie silników OBD. Urząd homologacji może
zadecydować o skróceniu badania w każdej chwili przed osiągnięciem maksymalnej liczby badań awarii.
6.3.1.2. Jeżeli katalizator umieszczony jest w oddzielnej obudowie, która może ale nie musi być częścią układu deNO x lub
filtra cząstek silnika Diesla, następuje wymiana dowolnego katalizatora na katalizator o obniżonej jakości lub
uszkodzony, lub elektroniczna symulacja takiego zdarzenia.
6.3.1.3. Wymiana układu deNO x (razem ze wszystkimi czujnikami stanowiącymi integralną część układu) na układ deNO x
o obniżonej jakości lub uszkodzony, lub elektroniczna symulacja układu deNO x o obniżonej jakości lub
uszkodzonego, skutkującego przekroczeniem wartości progowych OBD emisji NO x określonych w tabeli podanej
w pkt 5.4.4. niniejszego regulaminu.
W przypadku gdy silnik jest poddawany badaniom homologacyjnym zgodnie z pkt. 5.4.1 niniejszego
regulaminu, pod kątem monitoringu poważnych awarii funkcjonalnych, badanie układu deNO x powinno
stwierdzić zapalanie się wskaźnika MI po zaistnieniu jednego z następujących warunków:
a) całkowite usunięcie układu lub jego wymiana na układ podrobiony,
b) brak wymaganego odczynnika dla układu deNO x ;
c) jakakolwiek awaria elektryczna komponentu (np. czujników i siłowników, jednostki sterowania
dozowaniem) układu deNO x , łącznie z przypadkiem, gdy dotyczy, układu podgrzewania odczynnika;
d) awarii układu dozowania odczynnika (np. brak powietrza, zatkane dysze, awaria pompy dozującej) układu
deNO x ;
e) poważnej awarii układu.
6.3.1.4. Całkowite usunięcie filtra cząstek stałych lub jego wymiana na uszkodzony filtr cząstek stałych, skutkujące
zwiększeniem emisji przekraczającym wartości progowe OBD dla cząstek stałych, podane w tabeli w pkt 5.4.4.
niniejszego regulaminu.
W przypadku gdy silnik jest poddawany badaniom homologacyjnym zgodnie z pkt. 5.4.1 niniejszego
regulaminu, pod kątem monitoringu poważnych awarii funkcjonalnych, badanie układu deNO x powinno
stwierdzić zapalanie się wskaźnika MI w następujących warunkach:
a) całkowite usunięcie układu filtra cząstek stałych lub jego wymiana na układ podrobiony;
b) poważnego stopienia substratu filtra cząstek stałych,