1 - EUR-Lex

L 103/352 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 12.4.2008
n) Oczekujące DTC i powiązane z nimi klasy;
o) Wcześniej aktywne DTC i powiązane z nimi klasy;
p) Informacje w czasie rzeczywistym dotyczące wybranych przez OEM i obsługiwanych sygnałów czujników
(patrz pkt 4.7.2. i dodatek 5);
q) Dane z „zamrożonych ekranów” wymagane zgodnie z niniejszym załącznikiem (patrz pkt 4.7.1.4.
i dodatek 5);
r) numer(y) kalibracji oprogramowania;
s) numer(y) weryfikacyjny(-e) kalibracji.
Układ OBD powinien usuwać wszystkie zarejestrowane nieprawidłowości układu silnika i dane powiązane (dane
dotyczące czasu pracy, dane z „zamrożonych ekranów”, itd.) zgodnie z przepisami niniejszego załącznika, jeżeli
takie polecenie zostało wydane za pomocą zewnętrznej aparatury badawczej zgodnie z odpowiednią normą
określoną w dodatku 6.
4.7.1.4. Informacje z „zamrożonych ekranów”
Przynajmniej jeden „zamrożony ekran” informacji powinien zostać zapisany w momencie, w którym
potencjalny DTC lub potwierdzony i aktywny DTC jest zapisany zgodnie z decyzją producenta. Producent może
aktualizować informacje z „zamrożonych ekranów” za każdym razem, gdy wykryto ponownie oczekujący DTC.
„Zamrożone ekrany” zawierają informacje dotyczące warunków roboczych pojazdu w momencie wykrycia
nieprawidłowości i przypisania DTC do zapisanych danych. „Zamrożone ekrany” muszą zawierać informacje
określone w tabeli 1 dodatku 5 do niniejszego załącznika. „Zamrożone ekrany” muszą również zawierać
wszystkie informacje określone w tabelach 2 i 3 dodatku 5 do niniejszego załącznika, które są wykorzystywane
do celów monitorowania i sterowania w jednostce sterowania, w której został zapisany DTC.
Zapisywanie informacji z „zamrożonych ekranów” powiązanych z nieprawidłowością klasy A ma pierwszeństwo
nad informacjami powiązanymi z nieprawidłowością klasy B1, która ma pierwszeństwo nad informacjami
powiązanymi z nieprawidłowością klasy B2, a ta ostatnia ma pierwszeństwo nad informacjami powiązanymi
z nieprawidłowością klasy C. Nieprawidłowość wykryta jako pierwsza ma pierwszeństwo względem
nieprawidłowości wykrytej później, chyba że ta ostatnia należy do wyższej klasy nieprawidłowości.
W przypadku, gdy dane urządzenie jest monitorowane przez układ OBD i nie jest objęte dodatkiem 5
informacje z zamrożonych ekranów obejmują elementy informacji pochodzące z czujników i siłowników tego
urządzenia w sposób podobny do sposobów opisanych w dodatku 5. Sposób ten przedkłada się do
zatwierdzenia służbie administracyjnej razem z wnioskiem o homologację.
4.7.1.5. Gotowość
Gotowość ustawia się na „pełną” w przypadku, gdy układ monitorujący lub grupa takich układów, których
dotyczy ten status, działały od momentu ostatniego usunięcia danych za pomocą zewnętrznego urządzenia
skanującego OBD. Gotowość ustawia się na „niepełną” poprzez usunięcie danych dotyczących kodów błędów
układu monitorującego lub grupy takich układów za pomocą zewnętrznego urządzenia skanującego.
Normalne zatrzymanie silnika nie powinno skutkować zmianą statusu gotowości.
Producent może zwrócić się do służby administracyjnej z wnioskiem o zatwierdzenie sytuacji, w której status
gotowości dla danego układu monitorującego byłby ustawiony na „pełny” pomimo braku zakończenia
monitorowania, w przypadkach gdy monitorowanie zostało wyłączone na wiele sekwencji roboczych ze
względu na ekstremalne warunki robocze (np. niskie temperatury otoczenia, duże wysokości n.p.m.). Każdy taki
wniosek musi zaznaczyć warunki wyłączenia układu monitorującego oraz liczbę sekwencji roboczych, które
odbyłyby się bez zakończenia monitorowania zanim status gotowości byłby wskazywany jako „pełny”.
4.7.2 Informacje ciągu danych
Na polecenie urządzenia skanującego układ OBD powinien udostępniać w czasie rzeczywistym informacje ujęte
w tabelach 1–4 w dodatku 5 do niniejszego załącznika (rzeczywiste wartości sygnałów powinny być stosowane
zamiast wartości zastępczych).