1 - EUR-Lex

L 103/338 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 12.4.2008
3.25. „Monitorowanie wydajności” oznacza monitorowanie nieprawidłowego funkcjonowania składające się z kontroli
funkcjonalności oraz parametrów monitorowania, które nie są skorelowane z wartościami granicznymi emisji.
Taki monitoring jest z reguły przeprowadzany w odniesieniu do komponentów lub układów w celu upewnienia
się, że pracują one w odpowiednim zakresie (np. różnica ciśnień w przypadku filtra cząstek stałych w silnikach
Diesla (DPF)).
3.26. „Potencjalny DTC” oznacza diagnostyczny kod błędu (DTC) zapisany przez układ OBD w związku z wykryciem
przez układ monitorujący sytuacji, w której może istnieć nieprawidłowe funkcjonowanie, ale wymagającej
dalszej oceny w celu potwierdzenia. Potencjalny DTC jest oczekującym DTC który nie jest potwierdzonym
i aktywnym DTC.
3.27. „Wcześniej aktywny DTC” oznacza diagnostyczny kod błędu (DTC), który pozostaje zapisany po stwierdzeniu
przez układ OBD, iż nieprawidłowe funkcjonowanie, które wywołało aktywację DTC, nie jest już obecne.
3.28. „Kwalifikowane komponenty lub układy o obniżonej jakości (QDC)” oznaczają komponenty lub układy, których
jakość została obniżona celowo (np. przyśpieszone starzenia) i/lub które zostały poddane manipulacji w sposób
kontrolowany oraz które zostały zaakceptowane przez odpowiedni organ zgodnie z przepisami niniejszego
załącznika.
3.29. „Nieprawidłowość racjonalna” oznacza nieprawidłowe funkcjonowanie, w którym sygnał pochodzący
z pojedynczego czujnika lub komponentu pozostaje w sprzeczności z analizą innych dostępnych sygnałów
pochodzących z innych czujników lub komponentów. Nieprawidłowości racjonalne obejmują nieprawidłowości,
które powodują, iż mierzalny sygnał (napięcie, natężenie, częstotliwość, itp.) znajduje się poza zakresem,
dla którego została zaprojektowana funkcja przesyłowa czujnika.
3.30. „Gotowość” oznacza status wskazujący czy układ monitorujący lub grupa takich układów działały od momentu
ostatniego usunięcia danych za pomocą zewnętrznego urządzenia skanującego OBD.
3.31. „Narzędzie skanujące” oznacza zewnętrzne urządzenie badawcze wykorzystywane do komunikacji z zewnątrz
z układem OBD zgodnie z wymaganiami niniejszego załącznika.
3.32. „Krótki-MI” oznacza wskaźnik awarii (MI), który jest aktywowany w sposób ciągły kiedy kluczyk jest w pozycji
„włączony”, a silnik pracuje (zapłon uruchomiony – silnik uruchomiony) oraz który gaśnie po upływie 15 s lub
po przekręceniu kluczyka do pozycji „wyłączony”, w zależności od tego, które z nich wydarzy się jako pierwsze.
3.33. „Numer kalibracji oprogramowania” oznacza serię znaków alfanumerycznych, która identyfikuje wersję(wersje)
kalibracji/oprogramowania związanych z emisjami, które są zainstalowane w układzie silnika.
3.34. „Monitorowanie całkowitych awarii funkcjonalnych” oznacza monitorowanie nieprawidłowego funkcjonowania,
które prowadzi do całkowitej utraty pożądanej funkcji układu.
3.35. „Cykl nagrzewania” oznacza pracę silnika, wystarczającą do zwiększenia temperatury płynu chłodzącego
o przynajmniej 22 K (22 o C/40 o F) w stosunku do temperatury początkowej i osiągnięcia minimalnej
temperatury 333 K (60 o C140 o F) ( 1 ).
3.36. Skróty
CV Wentylacja skrzyni korbowej
DOC Katalizator utleniający dla silników Diesla
DPF Filtr cząstek stałych w silnikach Diesla lub pochłaniacz cząstek stałych obejmujący poddane katalizie
DPF oraz pochłaniacze o ciągłej regeneracji (CRT)
DTC Diagnostyczny kod błędu
EGR Recyrkulacja spalin
HC Węglowodór
LNT Pochłaniacz ubogich NO x (lub absorber NO x )
MECS Strategia kontroli nieprawidłowości związanych z emisjami
NO x Tlenki azotu
OTL Wartości graniczne OBD
PM Cząstki stałe
( 1 ) Niniejsza definicja nie oznacza, że konieczne jest użycie czujnika temperatury w celu zmierzenia temperatury płynu chłodzącego.