Odpowiedzi - Senat RP - Senat Rzeczypospolitej Polskiej

60 38. posiedzenie Senatu w dniu 16 lipca 2009 r.
siêwziêcia. Ponadto przeprowadzono analizê po³¹czenia dróg innych kategorii i ich
dostêpnoœæ do nowego odcinka drogi krajowej oraz lokalizacjê i typ skrzy¿owañ w ci¹gu
obwodnicy.
Na podstawie ww. analiz okreœlono, i¿ nie istnieje mo¿liwoœæ lokalizacji skrzy¿owania
projektowanej obwodnicy wzd³u¿ drogi krajowej nr 45 z drog¹ powiatow¹ nr 1911 O Praszka
– Dalachów. Wynika to z nastêpuj¹cych uwarunkowañ:
1) lokalizacja przedmiotowego skrzy¿owania obwodnicy z drog¹ powiatow¹ nr 1911 O by-
³aby niezgodna z§9ust. 1 pkt 3 rozporz¹dzenia Ministra Transportu i Gospodarki
Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny
odpowiadaæ drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430), który okreœla, i¿
droga klasy GP (klasa projektowanej obwodnicy) powinna mieæ powi¹zania z drogami
klasy Z (wyj¹tkowo klasy L) i drogami wy¿szych klas, a odstêpy miêdzy skrzy¿owaniami
poza terenem zabudowy nie powinny byæ mniejsze ni¿ 2000 m. Przedmiotowe skrzy¿owanie
znajdowa³oby siê w odleg³oœci ok. 1300 m od projektowanego wêz³a obwodnicy
wzd³u¿ drogi krajowej nr 45 z drog¹ krajow¹ nr 42 Namys³ów – Kluczbork – Praszka –
Rudniki – Dzia³oszyn – Rudnik, st¹d nie zosta³yby zachowane normatywne odleg³oœci
pomiêdzy skrzy¿owaniami;
2) z uwagi na zwart¹ zabudowê miejscowoœci Rozterk oraz konieczny teren pod budowê
skrzy¿owania ocenia siê, i¿ realizacja po³¹czenia drogi krajowej nr 45 z drog¹ powiatow¹
nr 1911 O wymaga³aby wyburzenia kolejnych 4÷6 budynków mieszkalnych
b¹dŸ innych zabudowañ – niezale¿nie od lokalizacji drogi;
3) realizacja przedmiotowego skrzy¿owania oznacza skierowanie ruchu ciê¿kiego
na drogê powiatow¹ nr 1911 O po wczeœniejszym uzyskaniu zgody administratora tej
drogi. Mieszkañcy mieszkaj¹cy wzd³u¿ DP 1911 O byliby zatem nara¿eni na uci¹¿liwoœci
zwi¹zane z transportem odbywaj¹cym siê do przedmiotowych zak³adów, co w efekcie
mog³oby skutkowaæ pogorszeniem ich bytu i wnioskami o odszkodowania.
W przywo³anym wy¿ej piœmie wyjaœniono równie¿, ¿e g³ównym celem budowy obwodnic
jest wyprowadzenie z miasta ruchu tranzytowego. Maj¹c powy¿sze na uwadze
w przypadku realizacji obwodnicy miasta Praszka wg wariantu nr IV nie bêdzie realizowane
po³¹czenie nowego uk³adu komunikacyjnego z drog¹ powiatow¹ nr 1911 O, lecz
przejazd drogowy gór¹ (wiadukt) bez mo¿liwoœci wyboru kierunku jazdy. W zwi¹zku
z tym obs³uga komunikacyjna ww. firm bêdzie realizowana poprzez 2 planowane wêz³y
na obwodnicy i istniej¹c¹ sieæ dróg ni¿szych kategorii.
W sprawie kierowanych do Pana Senatora pytañ o „sposób wykonania zabezpieczeñ
posesji, obok których bêdzie przebiega³a obwodnica” uprzejmie informujê, i¿ przy
realizacji przedmiotowej inwestycji zachowane zostan¹ dopuszczalne normy zwi¹zane
z ha³asem komunikacyjnym. Normy te zostan¹ spe³nione poprzez realizacjê rozwi¹zañ
projektowych, urz¹dzeñ i wyposa¿enia drogi nastawionych na ochronê akustyczn¹ terenów
prawnie podlegaj¹cych takiej ochronie. Rozwi¹zaniem takim jest m.in. budowa
ekranów akustycznych w miejscach, gdzie zawarte w raporcie o oddzia³ywaniu inwestycji
na œrodowisko analizy i porealizacyjne pomiary ha³asu wyka¿¹ przekroczenia dopuszczalnych
w tym zakresie norm.
Z powa¿aniem
GENERALNY DYREKTOR
DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD
z up. Magdalena Jaworska
Z-ca Generalnego Dyrektora