Experimentelle Untersuchungen zur Interaktion zwischen Pkw ...

Reibungsschwingung und Geräusch des Pkw-Reifens 95
soll die Frequenz der Reibungsschwingung auf der Fahrbahn C kleiner sein als die auf der
Fahrbahn A, wie in Bild 89 zu sehen ist.
Amplitude [Mikrometer]
Bild 89: Frequenzanalyse der Reibungsschwingungen des Profilelements des Reifens
beim ABS-Bremsen aus 75 km/h auf zwei verschiedenen trockenen Fahrbahnen
6.2 Geräusch des Pkw-Reifens
6.2.1 Reifengeräusch und Profilelementbewegung
Wie in den Arbeiten von Eberspächer [29] und Iwao [55] gezeigt, spielen die Schwingungen der
Profilelemente bei der Entstehung des Reifengeräusches eine große Rolle. Dies wurde durch
neueste Forschungsergebnisse bestätigt [51]. Aber die Einflüsse der Bewegungen der
Profilelemente in der Kontaktzone sind mangels eines geeigneten Werkzeuges noch nicht ganz
klar. Der Reifensensor und der Profilrillensensor ermöglichen die Messungen der Bewegungen
der Profilelemente und werden deshalb hier für die Untersuchung der Zusammenhänge zwischen
dem Reifengeräusch und den Bewegungen der Profilelemente eingesetzt. Dafür kam der in
Kapitel 4.1 verwendete Versuchsreifen weiter zum Einsatz. Die Einbauorte der Sensoren findet
man in Bild 90.
10.00
1.00
0.10
Fahrbahn A
Fahrbahn C
100 Hz
0.01
250 450 650 850 1050 1250 1450 1650 1850 2050 2250
Frequenz [Hz]