Experimentelle Untersuchungen zur Interaktion zwischen Pkw ...

104 Reibungsschwingung und Geräusch des Pkw-Reifens
Bild 99: Verformungen des Profilgrundes in den räumlichen Richtungen
Aus den obigen Messungen ist ersichtlich, daß sich die Volumina der Profilrillen im Laufstreifen
beim Einlauf, Durchlauf der Kontaktzone und beim Auslauf des Reifens verändern. Dadurch
werden die Bewegungen der Luft erzeugt. Aber für die genaueren Zusammenhänge zwischen
den Luftbewegungen und dem Geräusch sind spezielle theoretische Überlegungen und
Meßtechnik (z.B.: miniaturisierte Drucksensoren und Mikrofone) erforderlich.
6.3 Fazit
1.0
0.8
0.6
0.4
0.2
0.0
-0.2
-0.4
PEV z-Rtg. [mm]
PEV y-Rtg. [mm]
PEV x-Rtg. [mm]
0 10 20 30 40 50 60 70
Abrollweg in cm
Bei der Interaktion zwischen Reifen und Fahrbahn werden neben den für die Fahrdynamik
erforderlichen Kräften auch Schwingungen und Geräusche des Reifens erzeugt. Für die weitere
Untersuchung der Entstehung der Reibungsschwingung wurde eine neue Methode entwickelt,
wobei der Versuchsreifen aus dem Stillstand gleitend gezogen wurde und die
Profilelementverformungen mit dem Reifensensor gemessen wurden. Für die Erklärung der
Entstehung des Reifengeräusches wurden die Schalldrücke, die Profilelementverformungen und
die relative Verschiebung der zwei Nachbarprofilelemente mittels des Geräuschmeßanhängers
unter Variation des Bremsmoments zeitgleich gemessen. Außerdem wurde eine neue Variante
des Reifensensors der 2. Generation dargestellt, um die Verformungen des Profilgrundes des
Reifens für die Erklärung der Luftresonanzen in den Profilrillen zu messen.