Experimentelle Untersuchungen zur Interaktion zwischen Pkw ...

40 Meßeinrichtungen zur Messung der Reaktionen des Reifens
Bild 37 zeigt den Versuchsreifen mit dem eingebauten Reifensensor und dessen Abdruck des
Reifenlatsches, wobei der Reifensensor von der Oberfläche der Fahrbahn 5,0 mm entfernt ist
und der Abstand des Magneten zur Oberfläche der Fahrbahn 1,0 mm beträgt. Im Bild ist zu
sehen, daß sich die Flächenpressung an der Einbaustelle kaum verändert.
Bild 37: Der Abdruck des Latsches des Versuchsreifens („Kalte Methode“)
Radlast 3700 N und Innendruck 2,0 bar
3.2.2 Profilrillensensor
Durch die Abplattung des Reifens bzw. die Längskräfte wird der Umfangsabstand zweier
benachbarter Profilelemente über den Einlaufbereich, die Kontaktzone und den Auslaufbereich
des Reifens verändert. Dadurch verändern sich die Volumina der Luft in den Profilrillen und es
entstehen starke Luftströmungen. Diese Luftströmungen erzeugen im Zusammenwirken mit der
Fahrbahntextur das sogenannte Air-Pumping. Die Untersuchung des Air-Pumping ist ein
aktuelles Thema bei der Erforschung des Reifen/Fahrbahngeräusches [31, 83, 99]. In dieser
Arbeit wurde ein Profilrillensensor, der die Messung des Abstandes zwischen zwei benachbarten
Profilelementen ermöglicht, entwickelt, um einen Beitrag zum Verständnis der Entstehung des
Air-Pumping und der Luftresonanzen in Profilrillen zu leisten, s. Kapitel 6.2.2.
Der Profilrillensensor besteht aus einem Hallsensor und 2 Permanentmagneten. Nach der Größe
der zu untersuchenden Profilrille wird die Größe des käuflichen Hallsensors und Magneten
zuerst bestimmt. Dann können der Hallsensor und die Magneten bezüglich der Empfindlichkeit
und des Meßbereiches durch Kalibrierung auf dem Kalibriertisch ausgewählt werden. Der
Hallsensor wird an der Kante eines Profilelements angeklebt und die Permanentmagneten an der
Kante des gegenüberliegenden Profilelements. Hier werden zwei Magneten verwendet, um
übersprechungsfrei und mit hoher Empfindlichkeit die Änderung des Abstandes zwischen den