Experimentelle Untersuchungen zur Interaktion zwischen Pkw ...
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52 Profilelementverformungen und Bremskraftaufbau des <strong>Pkw</strong>-Reifens beim Bremsen<br />
PEV [mm]<br />
0.15<br />
0.10<br />
0.05<br />
0.00<br />
-0.05<br />
-0.10<br />
-0.15<br />
4.2.2 ABS-Bremsung<br />
0.37 0.3725 0.375 0.3775 0.38 0.3825 0.385 0.3875<br />
Bild 49: Profilelementverformung PEV in x-, y- und z-Richtung<br />
beim Freirollen mit 75 km/h auf der trockenen Fahrbahn C<br />
4.2.2.1 Meßergebnisse auf trockener Fahrbahn<br />
Im Bild 50 sind die Profilelementverformung in x-Richtung (pevx) und das Bremsmoment am<br />
Anfang einer ABS-Bremsung aus 75 km/h auf der trockener Fahrbahn C (Bild 16) aufgetragen.<br />
Die positive Verformung im Einlaufbereich gemäß dem Borstenmodell verringert sich und<br />
verschwindet sogar ganz durch die Bremskraft.<br />
0.50<br />
0.00<br />
-0.50<br />
-1.00<br />
-1.50<br />
-2.00<br />
m: Einlaufbereich<br />
n: Kontaktzone<br />
o: Auslaufbereich<br />
PEV x-Rtg.<br />
Zeit (s)<br />
PEV y-Rtg.<br />
m n o<br />
Bremsmoment [kNm]<br />
pevx [mm]<br />
PEV z-Rtg.<br />
1.15 1.20 1.25 1.30 1.35 1.40<br />
Zeit [s]<br />
Bild 50: Profilelementverformung am Beginn einer ABS-Bremsung<br />
auf der trockenen Fahrbahn C
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