Experimentelle Untersuchungen zur Interaktion zwischen Pkw ...

46 Meßeinrichtungen zur Messung der Reaktionen des Reifens
Alle Signale, die im rotierenden Rad gemessen werden (z.B. PEV-Signale, Kräfte- und
Drehzahlsignale), werden durch den Schleifringübertrager zu den entsprechenden Verstärkern
im Fahrerraum weitergeführt. Die Speisespannungsversorgung für den Reifensensor, die
Kraftmeßnabe und den Resolver erfolgt ebenfalls über den Schleifringübertrager. Die
verstärkten Analogsignale werden durch eine Erfassungskarte, die 16 Kanäle bis 10 kHz
abtasten kann, in Digitalsignale umgewandelt und dann durch eine PCMCIA-Karte in ein
Notebook übertragen. Die Erfassungskarte hat ihre eigene Verwaltungssoftware Adbasic ® und
ein Transputer-System, das eine RAM Speichergröße von 32 MB hat. Ein Erfassungsprogramm
unter Adbasic ® wird im Transputer-System gespeichert und steuert sowohl die Datenerfassung
und als auch die Ausführung der Rechenoperationen. Die gemessenen Daten werden zuerst im
Transputer-System gespeichert. Die Datenübertragung zwischen dem Transputer-System und
dem Notebook wird von einem MATLAB ® -Programm verwaltet. Bild 43 zeigt den Aufbau des
Meßsystems im Versuchsfahrzeug.
Reifensensor
Kraftmeßnabe
Resolver
Bild 43: Aufbau des Meßsystems im Versuchsfahrzeug
Das andere Versuchsfahrzeug Opel Astra wurde ebenfalls links vorne mit einem Versuchsreifen
mit dem Reifensensor und einem Geschwindigkeitsaufnehmer ausgerüstet, s. Bild 44. Während
alle vier Räder durch das eigene Bremssystem zum Blockieren gebracht wurden, wurde dieses
Versuchsfahrzeug durch ein Zugfahrzeug gezogen, um die dynamischen Eigenschaften des
blockierten Reifens beim Gleiten zu untersuchen. Die Signalübertragung und Erfassung erfolgte
dabei wie oben beschrieben.
Schleifringübertrager
Geschwindigkeitsaufnehmer
Verstärker
Bremsdruckaufnehmer
Notebook
Analog-Digital-
Wandler
PCMCIA-
Karte