Experimentelle Untersuchungen zur Interaktion zwischen Pkw ...

Reibungsschwingung und Geräusch des Pkw-Reifens 99
In Bild 94 sind die Spektren der Profilelementverformung (PEV), der relativen Verschiebung
der zwei Nachbarprofilelemente (RVP) und des Schalldrucks des Mikrofons vorne bei
konstanter Fahrtgeschwindigkeit von 50 km/h unter einem Bremsmoment von 250 Nm
dargestellt. Hier können die Spektren nur bis ca.1000 Hz untersucht, da das Rauschen bei
höherer Frequenz überwiegend ist. In Bild 94 ist zu sehen, daß sich viele Frequenzpeaks des
Schalldruckes entweder im PEV- oder RVP-Signal wiederfinden. Wenn PEV und RVP an
anderen Profilelementen gemessen würden, könnten mehr Übereinstimmungen der
Frequenzpeaks gefunden werden. Daraus kann man folgern, daß die Entstehung des
Reifengeräusches in diesem Frequenzbereich hauptsächlich abhängig von den Bewegungen der
Profilelemente ist. Wie in Bild 92 und Bild 93 ersichtlich, sind die Spektren der Schalldrücke im
Frequenzbereich von bis zu 550 Hz beim Bremsen größer als beim Freirollen, da die
Bewegungen der Profilelemente beim Aufbau der Bremskraft stärker werden. Dabei richten sich
die Verformungen der Profilelemente nach hinten (s. Kapitel 4.2) und deshalb ist das Spektrum
des Mikrofons hinten größer als vorne.
Amplitude [Pa]
10.0
1.0
0.1
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RVP
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vorne - 250 Nm
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PEV
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Bild 94: Vergleich der Bewegungen der Profilelemente mit dem
Schalldruck des Mikrofons vorne im Frequenzbereich
Im Frequenzbereich von 750 bis 1000 Hz findet man in Bild 94 die Erhöhungen der Spektren
des Schalldrucks vorne und der RPV. Um diesen Zusammenhang zu erklären, wird die RPV
folgt näher diskutiert. Bild 95 zeigt eine relative Verschiebung der zeitgleich gemessenen RVP
bei konstanter Fahrgeschwindigkeit von 50 km/h unter Bremsmoment von 250 Nm. Der
negative Wert bedeutet, daß sich die beiden Profilelemente annähern. Man erkennt, daß der
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0 200 400 600 800 1000 1200
Frequenz [Hz]
100.0
10.0
1.0
0.1
Amplitude [Mikrometer]