Experimentelle Untersuchungen zur Interaktion zwischen Pkw ...

Profilelementverformungen und Bremskraftaufbau des Pkw-Reifens beim Bremsen 67
Ebenfalls kann der kleinere Fahrweg des Reifenlatsches bei der Verformung a durch eine
kleinere Radlast begründet werden. Deshalb kann man mittels der mit dem neuen Reifensensor
gemessenen Profilelementverformung nicht nur den Bremskraftaufbau des Reifens erklären,
sondern auch die anderen Einflußparameter erkennen, da sich der Reifensensor an der
Informationsquelle der Interaktion zwischen Reifen und Fahrbahn befindet.
Bild 64: Profilelementverformungen aus Bild 63
Auf die Analyse bei den weiteren ABS-Zyklen wird hier wegen der Ähnlichkeit verzichtet. Die
gesamte Kraftschlußbeanspruchung beim ABS-Bremsen wird im Kapitel 5 analysiert.
4.4 Fazit
PEV x-Rtg. [mm]
0.6
0.4
0.2
0
-0.2
-0.4
-0.6
-0.8
0.000 0.004 0.008 0.012 0.016 0.020
Zeit [s]
In diesem Kapitel wurde der neu entwickelte Reifensensor mit neuer Anordnung im
Profilelement für die Untersuchung der Profilelementverformung und des Bremskraftaufbaus
eingesetzt. Durch die Miniaturisierung und die neue Anordnung des Reifensensors verringert
sich der Einfluß des Sensors auf die Eigenschaften des Profilelements und die Ortsauflösung
erhöht sich, so daß der neue Reifensensor den Reibungsprozeß besser sensieren kann. Auf dem
Prüfstand LINUS wurde das Verhalten der relevanten Profilelementverformung in x-Richtung
bei Variation der Bremskraft mit Hilfe der optischen Beobachtung und der Online-Anzeige des
Meßsignals quasistationär untersucht. Auf trockener und nasser Fahrbahn wurden nicht nur die
Profilelementverformungen, sondern auch die Bremskraft am Rad beim ABS-Bremsen
a
b
c
d
e
f
g