Experimentelle Untersuchungen zur Interaktion zwischen Pkw ...

38 Meßeinrichtungen zur Messung der Reaktionen des Reifens
Spannung [V]
10
8
6
4
2
0
-2
-4
-6
-8
-10
-2.0 -1.5 -1.0 -0.5 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0
Verschiebung in x-Richtung [mm]
3.2.1.3 Einbau des Reifensensors
Bild 35: Kalibrierkurven des Reifensensors
Der Einbau des Reifensensors und des Magneten in den Reifen kann auf drei verschiedenen
Wegen erfolgen. Eine Möglichkeit besteht darin, daß ein positioniertes Sensor-Magnet-Paket
mit dazwischenliegender Gummischeibe aus Laufstreifengummi im Laufstreifen appliziert und
anschließend in einer Heizform vulkanisiert wird. Bei diesem Verfahren kann sich die exakte
Position des Magneten zum Sensor durch unkontrollierbare Fließvorgänge während der
Vulkanisation verändern.
Eine weitere Möglichkeit ist das lokale nachträgliche Einvulkanisieren. Zuerst wird der Magnet
in einen Gummizylinder einvulkanisiert und dann wird der Magnet mit dem Gummizylinder zum
Sensor positioniert und anschließend zusammengeklebt. Das positionierte Sensor-Magnet-Paket
wird in ein Profilelement einvulkanisiert, wobei zuvor ein Sackloch in das Profilelement gefräst
werden muß. Das Verfahren erscheint zunächst vielversprechend. Versuche haben beim
nachträglichen Einvulkanisieren aber gezeigt, daß sich die Geometrie des betroffenen
Profilelements so verändern kann, daß jedenfalls der Reifen an dieser Stelle einen ganz anderen
Kontaktdruck hat.
(a)
Spannung x
Spannung y
Spannung z
9
8
7
6
5
4
3
Spannung z
2
1
0
-1
Spannung x Spannung y
0.0 0.3 0.6 0.9 1.2 1.5
Verschiebung in z-Richtung [mm]
Eine andere Möglichkeit ist die bei fzd bewährte sogenannte „kalte Methode“. Bei dieser
Methode werden der Reifensensor und der Magnet nachträglich in ein Profilelement des bereits
vulkanisierten Reifens eingebaut. Dazu wird zuerst das zu untersuchende Profilelement mit
einem speziellen Profilschneidemesser ausgeschnitten (s. Bild 36 a). In die Rückseite dieses mit
flüssigem Stickstoff abgekühlten und verhärteten Elementes werden dann ein Sacklock vom
Durchmesser des Reifensensors sowie ein seitlicher Kanal für das Kabel gefräst (s. Bild 36 b).
Bei hohen Werkzeugdrehzahlen und geringen Vorschubgeschwindigkeien kann das tiefgekühlte
Spannung [V]
(b)