Experimentelle Untersuchungen zur Interaktion zwischen Pkw ...
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32 Meßeinrichtungen <strong>zur</strong> Messung der Reaktionen des Reifens<br />
Firma Breuckmann GmbH wurden für die Messung der Mikro- und Makrotextur der Fahrbahn<br />
eingesetzt. Das µikro-TOP-System kann die Mikrotextur im Wellenlängenbereich von 20 µmbis<br />
5 mm messen und das opto-TOP-System die Makrotextur im Wellenlängenbereich von 0,4 mm<br />
bis 120 mm. Eine Messung kann in einigen Sekunden durchgeführt werden und liefert z. B. beim<br />
opto-TOP-System 2×600 Texturschnitte der Fahrbahn in x- und y-Richtung. Mit dem<br />
Laserprofilometer wäre der Aufwand <strong>zur</strong> Messung der gleichen Texturschnitte sehr groß. Es ist<br />
gelungen, räumlich die Fahrbahntextur zu messen und die Messung der Mikrotextur der<br />
Fahrbahn vor Ort praktisch zu ermöglichen. Damit kann die Fahrbahntextur besser<br />
charakterisiert werden.<br />
Bei der Auswertung wurde die Fahrbahntextur als wegabhängige Funktion betrachtet. Mit Hilfe<br />
der Verarbeitungstheorie der Zeitsignale wurde die Wellenlängenanalyse der verschiedenen<br />
Fahrbahntexturen durchgeführt.<br />
Bei der dynamischen <strong>Interaktion</strong> <strong>zwischen</strong> Reifen und Fahrbahn wird die Fahrbahntextur als<br />
Eingang des Systems betrachtet. Nach der vereinheitlichen Gummireibungstheorie spielt die<br />
Erregungsfrequenz der Fahrbahn eine große Rolle [62, 67]. Diese Wellenlängenanalyse bildet<br />
die Grundlage für die Bestimmung der Erregungsfrequenz und für die weitere<br />
Simulationsberechnung.<br />
3 Meßeinrichtungen <strong>zur</strong> Messung der Reaktionen des Reifens<br />
3.1 Methodik<br />
Beim Bremsen bewegen sich die Profilelemente des Reifens. Die Bewegungen der<br />
Profilelemente verbrauchen wegen ihrer viskoelastischen Eigenschaften und der Fahrbahntextur<br />
Energie und dadurch entsteht die Bremskraft, s. Kapitel 1.2.1. Sie spiegeln die Entstehung der<br />
Bremskraft wider s. Kapitel 1.2.2. Außerdem reagiert der Reifen auch mit den Schwingungen<br />
und dem Geräusch s. Kapitel 1.2.3. Deshalb kann die <strong>Interaktion</strong> <strong>zwischen</strong> Reifen und Fahrbahn<br />
mit Hilfe der Bewegungen der Profilelemente unter Berücksichtigung der globalen Reaktionen<br />
(wie z. B. der Kräfte, der Schwingungen und der Geräuschentwicklung des Reifens) untersucht<br />
werden. Um diese lokalen und globalen Phänomene messen zu können, wurden geeignete<br />
Meßeinrichtungen und –verfahren eingesetzt, Bild 30.
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