Experimentelle Untersuchungen zur Interaktion zwischen Pkw ...
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98 Reibungsschwingung und Geräusch des <strong>Pkw</strong>-Reifens<br />
Frequenzbereich ca. von 750 bis 1000 Hz werden die Spektren beim Bremsen etwas kleiner als<br />
beim Freirollen. Im Vergleich zum Freirollen verändert sich das Spektrum des Mikrofons vorne<br />
ab 1000 Hz beim Bremsmoment von 250 Nm kaum, wird aber hinten links etwas kleiner,<br />
während sie beim Bremsmoment 500 Nm größer wird. Diese Verläufe der Spektren können auf<br />
die Bewegungen der Profilelemente des Reifens <strong>zur</strong>ückgeführt werden. Dies wird wie folgt mit<br />
Hilfe der zeitgleich gemessenen Sensorsignale analysiert.<br />
Amplitude [Pa]<br />
Bild 92: Frequenzanalyse des Schalldruckes der Mikrofone vorne und hinten links bei<br />
Fahrgeschwindigkeit von 50 km/h unter Variation des Bremsmoments 0 Nm und 250 Nm<br />
Amplitude [Pa]<br />
10.00<br />
1.00<br />
0.10<br />
0.01<br />
10.00<br />
1.00<br />
0.10<br />
0.01<br />
vorne - 0 Nm<br />
vorne - 250 Nm<br />
hinten links - 250 Nm<br />
hinten links - 0 Nm<br />
0 250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500<br />
Frequenz [Hz]<br />
vorne - 0 Nm<br />
vorne - 500 Nm<br />
0 250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500<br />
Frequenz [Hz]<br />
Bild 93: Frequenzanalyse des Schalldruckes der Mikrofone vorne und hinten links bei<br />
Fahrgeschwindigkeit von 50 km/h unter Variation des Bremsmoments 0 Nm und 500 Nm
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