Experimentelle Untersuchungen zur Interaktion zwischen Pkw ...

Reibungsschwingung und Geräusch des Pkw-Reifens 89
zwischen Reifen und Fahrbahn. Gleichzeitig kann die Reibungsschwingung des Reifens beim
Gleiten auftreten, da die Reibung des Reifens nach den Untersuchungen von Kummer/Meyer
[62, 67] mit steigender Gleitgeschwindigkeit und Temperatur abnimmt, s. auch Bild 3 und Bild
4. Um die noch unklaren Verformungen des Profilelements des Reifens beim Gleiten zu messen,
wurden im Rahmen dieser Arbeit die vier Räder des Versuchsfahrzeugs Opel Astra (s. Bild 44)
durch Bremsen blockiert, das Fahrzeug wurde in diesem Zustand durch ein weiteres Fahrzeug
geschleppt. Dadurch konnte der Versuchsreifen mit 100% Bremsschlupf über die Fahrbahn
gleiten.
Bild 82 zeigt den Versuchsreifen mit dem für diese Versuche in der Mittelrippe angebrachten
neuen Reifensensor nach den Messungen, bei dem ein kleiner Magnet mit einem Durchmesser
von 2 mm verwendet wurde. Das Einbauverfahren ist im Kapitel 3.2.1.3 beschrieben. Der
Abstand von 2 mm zwischen dem Magneten und der Oberfläche des Profilelements wurde nach
Probemessungen festgelegt, um zu vermeiden, daß der Magnet durch den Verschleiß des
Reifens beim Gleiten angeschliffen oder abgetrennt wird. Der Versuchsreifen wurde vorne links
am Fahrzeug montiert.
Einbaustelle des Reifensensors
Bild 82: Versuchsreifen mit dem neuen Reifensensor
Die Messung wurde auf der trockenen Asphaltfahrbahn A (s. Bild 14) durchgeführt. Um das
Versuchsfahrzeug leicht zu starten und eine gewisse Gleitgeschwindigkeit zu erreichen, wurden
die Räder durch eine entsprechende Bremsung zunächst nicht völlig blockiert. Damit sich der
Reifensensor beim Gleiten genau in der Mitte des Reifenlatsches befand, lag er vor der Messung
vor der Kontaktzone zwischen Reifen und Fahrbahn. Bild 83 zeigt den Verlauf der
Fahrgeschwindigkeit über den Fahrweg bei der Messung. Am Anfang der Messung wurden die
Räder nicht ganz blockiert und deshalb stieg die Geschwindigkeit schnell. Danach wurden die