Experimentelle Untersuchungen zur Interaktion zwischen Pkw ...

Profilelementverformungen und Bremskraftaufbau des Pkw-Reifens beim Bremsen 53
Bild 51 stellt dem Bremsdruck und den Geschwindigkeiten von Rad und Fahrzeug
Profilelementverformungen in x-Richtung von ca. 14 Radumdrehungen gegenüber. Die
gemessene Verformung nimmt prinzipiell mit der Steigerung des Bremsdrucks zu, streut aber
auch durch Fahrbahneinflüsse. Bedingt durch die geringe Größe des Magneten und den
Einbauort dicht unter der Oberfläche des Profilelementes kann jede eindringende Spitze der
Fahrbahn die Profilelementverformung beeinflussen. Während der Bremsung tritt eine
Absenkung des Nullpunktes des Signales der Profilelementverformung auf, die auf die
Verspannung des Reifens in Umfangsrichtung durch Bremskraft zurückzuführen ist.
1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
-0.20
-0.40
-0.60
pevx [mm]
1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00
Zeit [s]
Bild 51: Profilelementverformung in x-Richtung bei einer ABS-Bremsung
auf der trockenen Fahrbahn C
Bild 52 zeigt einen Ausschnitt aus Bild 51, um die Verformung besser analysieren zu können.
Die Profilelementverformungen sind unterschiedlich. Bei der Profilelementverformung b und e
mit höherem Bremsschlupf treten im Bereich des Druckabbaus durch das ABS hochfrequente
Schwingungen auf. Dies kann auf die Reibungsschwingungen des Reifens bzw. des Laufstreifens
zurückgeführt werden, s. Kapitel 6.1.1.
Bremsdruck [100 bar]
Radgeschwindigkeit [100 km/h]
Fahrgeschwindigkeit [100 km/h]