Experimentelle Untersuchungen zur Interaktion zwischen Pkw ...

Ausblick 107
Verbesserung des ABS-Regelungsalgorithmus. Die Regelgrößen der heutigen ABS-Regelung
basieren auf den Raddrehzahlen der vier Rädern. Aber die daraus abgeleiteten Regelgrößen
können die Reibungszustände zwischen Reifen und Fahrbahn nicht optimal erkennen. Die
Untersuchungen in dieser Arbeit zeigen, daß die mit dem neu entwickelten Reifensensor
gemessenen Signale die Reibungszustände zwischen Reifen und Fahrbahn beim ABS-Bremsen
gut widerspiegeln können. Deshalb können die Regelgrößen der ABS-Regelung prinzipiell aus
den Sensorsignalen abgeleitet werden. Hier werden die Amplitude, die Geschwindigkeit der
elastischen Verformung im Anfang der Kontaktzone und deren Anteil am gesamten Fahrweg
des Reifenlatsches als Regelgrößen für die ABS-Regelung vorgeschlagen. Deren Gültigkeit soll
weiter experimentell untersucht werden. Da die Anzahl von Reifensensoren nicht beliebig hoch
gewählt werden kann, kann auf die Sensoren zur Drehzahlerfassung beim Entwurf der ABS-
Regelung nicht verzichtet werden. Die Kombination zwischen den Signalen des Reifensensors
und der Drehzahlsensoren für eine ABS-Regelung soll auch weiter untersucht werden.
Basierend auf den Erkenntnissen mit dem Reifensensor beim ABS-Bremsen könnte der
Reifensensor auch für die Verbesserung des ESP eingesetzt werden, da der Reifensensor die
Verformung des Profilelements in y-Richtung messen kann.
Air-Pumping, Luftresonanz in Profilrillen. Wie sie an der Entstehung des Reifengeräusches
teilnehmen, ist noch nicht ganz klar. Die beiden Phänomene werden durch die Bewegungen der
Luft verursacht. Aber deren Simulation konnte nicht genau durchgeführt werden, da die
benötigten Randbedingungen nicht bestimmt werden konnten. Die in dieser Arbeit entwickelte
bzw. verwendete Meßtechnik liefert die Möglichkeit, diese Randbedingungen, z.B. die
Fahrbahntextur in einer Fläche, die Verformungen des Profilgrundes sowie die Änderung des
Abstandes der zweier gegenüberliegender Profilelemente, zu bestimmen. Damit können die
Bewegungen der Luft mit Hilfe der Strömungslehre beschrieben und simuliert. Durch diese
Simulation kann die Gestaltung der Profilelemente optimiert werden, damit das Reifengeräusch
verringert werden kann.