Experimentelle Untersuchungen zur Interaktion zwischen Pkw ...

Reibungsschwingung und Geräusch des Pkw-Reifens 103
Die Messungen wurden auf dem fachgebietseigenen Flachbahnprüfstand EFA [100]
durchgeführt. Das Flachband wird vorgespannt und läuft über zwei Riementrommeln um. Im
Bereich der Radaufstandsfläche wird das Flachband durch 5 Walzen mit einem Durchmesser von
50 mm in einem Achsabstand von 52 mm unterstützt, s. Bild 98.
Bild 98: Radabstützung des Flachbahnprüfstandes EFA
Bei der Messung wurde die Radlast von 3500 N über Gewichte aufgebracht und der
Reifeninnendruck betrug 2,5 bar. Die Fahrgeschwindigkeit betrug ca. 20 km/h. In Bild 99 sind
die Verformungen des Profilgrundes in den drei Raumrichtungen dargestellt. Die Anregungen
durch die im Reifenlatsch befindlichen Walzen finden sich in der Verformung in z-Richtung
wieder. Diese Verformungen sind ähnlich wie die Profilelementverformungen, die in der Arbeit
von Bachmann [3] mit dem Reifensensor der 2. Generation bei den gleichen
Versuchsbedingungen gemessen wurden, aber die Verformung in z-Richtung ist positiv. Diese
positive Verformung deutet auf eine Vergrößerung des Abstandes zwischen dem Sensor und
dem Magneten hin. Durch solche Verformungen wird die Luft in den Profilrillen wieder zur
Geräuscherzeugung angeregt.