Experimentelle Untersuchungen zur Interaktion zwischen Pkw ...

Reibungsschwingung und Geräusch des Pkw-Reifens 97
Bild 91: Mikrofonpositionen (x=131 mm) [73]
Die Auswertungen der Meßdaten wurden mit Hilfe von MATLAB ® durchgeführt. Um das
Reifengeräusch im Frequenzbereich mit einer hoher Auflösung analysieren zu können, wurden
die Signale mit Spektren der Amplituden ausgewertet, wobei die Welch´sche Methode [109]
und Henning-Fenster verwendet wurden. Ein Vorteil der Welch´schen Methode ist, daß
Rauschen bei hoher FFT-Länge verringert wird. Dies ist besonders geeignet für eine hohe
Auflösung der Frequenz. Bei den Auswertungen wurde eine FFT-Länge von 4096 gewählt,
damit eine hohe Auflösung der Frequenz von 20000/4096 = 4,88 Hz bei Abtastfrequenz von 20
kHz erzielt werden konnte.
In Bild 92 und Bild 93 sind die Spektren der Schalldrücke der Mikrofone vorne und hinten
links bei einer konstanten Fahrtgeschwindigkeit von 50 km/h unter Variation des
Bremsmoments dargestellt. Da der Schwerpunkt der Untersuchungen auf den Zusammenhängen
zwischen dem Reifengeräusch und den Bewegungen der Profilelemente liegt, werden hier nur
Frequenz bis 2500 Hz diskutiert. Beim Freirollen ist im allgemeinen das Spektrum des
Schalldruckes des Mikrofons vorne größer als hinten links, besonders im Frequenzbereich ca.
von 750 bis 1000 Hz. Aber beim Bremsen erkennt man in Bild 92 und Bild 93 , daß sich die
Spektren der Schalldrücke der beiden Mikrofone im Frequenzbereich bis zu ca. 550 Hz deutlich
erhöhen und hinten links bei einigen Resonanzfrequenzen sogar größer sind als vorne. Aber im