Experimentelle Untersuchungen zur Interaktion zwischen Pkw ...

10 Einführung
Bild 8: Blockeffekte auf den abplattungsbedingten horizontalen
Schubspannungsverlauf der Profilelemente nach Badel [5]
Die von wirkenden Kräften (z.B. der Bremskraft) verursachten Schubspannungen werden
ebenfalls den abplattungsbedingten Schubspannungen überlagert. Deshalb sind die daraus
resultierenden Profilelementverformungen ein Indiz für lokale Kraftbeanspruchungen. In
verschiedenen Arbeiten [57, 70, 71, 86] wurde die Messung der Verformungen des Reifens
mittels spezieller Dehnungsgeber realisiert. Die Messung der den lokalen Kraftbeanspruchungen
äquivalenten Profilelementverformungen wurde dort jedoch nicht durchgeführt.
Die am Fachgebiet Fahrzeugtechnik der Technischen Universität Darmstadt entwickelte
Reifensensorik ermöglichte erstmals die Messung der Profilelementverformungen in allen drei
Raumrichtungen auf realen Fahrbahnen [16]. Bei dieser Reifensensorik werden Hallgeneratoren
bzw. magnetoresistive Widerstände verwendet, um die relativen Bewegungen eines Magneten
zum Sensor zu messen. Die Arbeiten von Roth [82], Stöcker [95], Bachmann [3], Ludwig [65]
und Fach [33] befaßten sich intensiv mit der Reifensensorik und der Untersuchung der lokalen
Phänomene im Laufstreifen des Reifens. Roth [82] untersuchte mit Hilfe des Darmstädter
Reifensensors 1. Generation die Kraftschlußerkennung zwischen Reifen und Fahrbahn. Im Bild
9 werden der Reifensensor der 1. Generation und die damit gemessene Profilelementverformung
in x-Richtung bei Variation des Reibwerts auf dem Prüfstand dargestellt. Die