Experimentelle Untersuchungen zur Interaktion zwischen Pkw ...

Einführung 7
Der am Reifen gemessene Schlupf unterteilt sich in Gleitschlupf und Deformationsschlupf, s.
Bild 5. Der Gleitschlupf beschreibt das Gleiten des Reifens im Latsch und der
Deformationsschlupf wird durch die Verformung des viskoelastischen Laufstreifens verursacht.
Bild 5: Die Bedeutung des Reifenschlupfes (nach Kummer/Meyer [62])
Bachmann [2] beschreibt den annähernd linearen Anstieg der Reibwert-Schlupf-Kurve aus dem
Nullpunkt als die Längssteife des Reifens, die ausschließlich vom Deformationsschlupf bestimmt
wird, s. Bild 6. In diesem Bereich verformt sich der Laufstreifen. Wird das
Kraftschlußmaximum des Profilelementes lokal teilweise überschritten, so gerät das
Profilelement teileise ins Gleiten und es überlagern sich Gleit- und Deformationsschlupfanteile.
Dabei steigt die Reibwert-Schlupf-Kurve des Reifens degressiv zum Maximum und fällt danach
ab.
ACTUAL SLIP:
S=Va /V
MEASURED TIRE SLIP:
S=(Va+Vd) /V
DEFORMATION SLIP:
S=Vd /V
Bild 6: Verhalten der Reibwert-Schlupf-Kurve (nach Bachmann [2])