Experimentelle Untersuchungen zur Interaktion zwischen Pkw ...
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16 Einführung<br />
0,5 bis 50 mm), Megatextur (Wellenlänge von 50 bis 500 mm) und Unebenheit (Wellenlänge<br />
von 0,5 bis 50 m).<br />
Als wesentliche Beiträge <strong>zur</strong> Erfassung und Kennzeichnung der Textur von Fahrbahnober-<br />
flächen seien [76, 105] hier genannt.<br />
1.2.4.2 Auswirkung der Textur der Fahrbahnoberfläche<br />
Wie in Kapitel 1.2.1 erläutert, spielt die Fahrbahntextur bei der Entstehung der Reibungskraft<br />
und des Geräusches <strong>zwischen</strong> Reifen und Fahrbahn eine bedeutende Rolle. In diesem Gebiet gibt<br />
es zahlreiche Veröffentlichungen. Beispielsweise seien die Arbeiten von Eichhorn [30], Radó<br />
[77], Bachmann [2] und Fischlein [38] genannt, die sich intensiv mit dem Zusammenhang<br />
<strong>zwischen</strong> Reibwert und Fahrbahntextur beschäftigten. In der Arbeit von Domenichini [28]<br />
wurde ein neuer Texturindex für den Zusammenhang <strong>zwischen</strong> Fahrbahntextur und<br />
Reifengeräusch entwickelt. Bild 12 faßt die Auswirkung der Textur der Fahrbahnoberfläche<br />
bezüglich der Wellenlänge der Textur nach Huschek [53] zusammen. Für die Reifenreibung sind<br />
Mikrotextur und Makrotextur von großer Bedeutung, während Makrotextur und Megarauheit<br />
die Entstehung des Reifengeräusches beeinflussen.<br />
Bild 12: Auswirkungen der Textur der Fahrbahnoberfläche nach Huschek [53]
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