Experimentelle Untersuchungen zur Interaktion zwischen Pkw ...

58 Profilelementverformungen und Bremskraftaufbau des Pkw-Reifens beim Bremsen
Profilelementverformung [mm]
Bild 58: Profilelementverformung b aus Bild 56
4.3 Bremskraftaufbau des Pkw-Reifens
4.3.1 Untersuchungen auf dem Prüfstand
Der Reibungsprozeß zwischen Reifen und Fahrbahn findet in deren Kontaktoberflächen statt.
Hierbei wird die Oberfläche des Laufstreifens verformt, beim Bremsen gleitet sie auch. Die
Reibkraft ergibt sich aus der Energieumwandlung, die bei der elastischen Verformung der
Oberfläche des Laufstreifens und der Erwärmung des Reifens stattfindet. Demnach muß ein
Zusammenhang zwischen der Bewegung der Oberfläche des Laufstreifens und der Reibkraft
unter Berücksichtigung der viskoelastischen Eigenschaften des Gummis gegeben sein. Nach der
vereinheitlichten Reibungstheorie von Kummer/Meyer [62] und dem neuen Ansatz von
Huinink/Schröder [52] ist die Verformung der Oberfläche des Laufstreifens hochfrequent bis in
den Bereich von 10 10 Hz. Die direkte Messung dieser hochdynamischen Verformungen ist ohne
Änderung der Eigenschaften der Oberfläche mit heutiger Technik nicht möglich. Aber die
gesamte daraus entstehende Reibkraft bewegt aus der makroskopischen Betrachtung die
Profilelemente des Reifens. Deshalb spiegelt die Bewegung der Profilelemente den Aufbau der
Reibkraft wider.
0.0
-0.1
-0.2
-0.3
-0.4
Beginn des
lokalen Gleitens
Ende des
lokalen Gleitens
0.260 0.265 0.270 0.275 0.280 0.285 0.290
Zeit [s]
Der in dieser Arbeit entwickelte Reifensensor geht bei der Miniaturisierung einen guten Schritt
voran und deshalb erhöht sich die Ortsauflösung im Vergleich zu den bisherigen fzd-Sensoren