Experimentelle Untersuchungen zur Interaktion zwischen Pkw ...
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18 Untersuchung der Fahrbahntextur<br />
Basierend auf dem Stand der Forschung liegt der Schwerpunkt dieser Arbeit auf experimentellen<br />
<strong>Untersuchungen</strong>. Durch weitere Entwicklung der Reifensensorik und den Einsatz eines neuen<br />
Meßverfahrens für die Messung der Fahrbahntextur soll die Meßtechnik so weiterentwickelt<br />
werden, daß in Verbindung mit weiteren relevanten Sensoren dynamische Phänomene im<br />
Reifenlatsch beim Bremsen, insbesondere mit ABS, erfaßt werden können. Damit soll ein<br />
Beitrag zum besseren Verständnis der Entstehung der Reibungskraft und auch der<br />
Zusammenhänge <strong>zwischen</strong> den Bewegungen der Profilelemente und dem Reifengeräusch beim<br />
Bremsen geleistet werden.<br />
2 Untersuchung der Fahrbahntextur<br />
2.1 Meßverfahren<br />
Wie im Kapitel 1.2.4 erläutert, wird <strong>zur</strong> Erfassung der Fahrbahntextur häufig der<br />
Laserprofilometer eingesetzt. Hiermit kann bei einer Messung jeweils nur ein Texturschnitt der<br />
Fahrbahn aufgezeichnet werden. Ein einzelner Texturschnitt reicht jedoch nicht aus, um die<br />
regellose Fahrbahntextur zu charakterisieren. In dieser Arbeit wurde ein topometrisches<br />
Verfahren für die räumliche Erfassung der Fahrbahntextur eingesetzt. Zum Vergleich wurde<br />
auch der Laserprofilometer untersucht .<br />
2.1.1 Laserprofilometer<br />
Das Meßprinzip des Laserprofilometers ist die Laser-Triangulation. Mittels eines Lasers wird<br />
ein Lichtpunkt auf das Meßobjekt projiziert. Das von der Objektfläche gestreute Licht wird mit<br />
Hilfe einer Abbildungslinse auf einen positionsempfindlichen Detektor abgebildet. Aus der<br />
Position des auf dem Detektor abgebildeten Bildes und den geometrischen Bezeichnungen des<br />
Triangulationsdreiecks berechnen sich Abweichungen von einer Sollentfernung [101].<br />
In dieser Arbeit wurde ein Laserprofilometer mit der von der BASt freundlicherweise<br />
ausgeliehenen Linearführung aufgebaut, s. Bild 13. Im Vergleich mit dem anderen<br />
Laserprofilometer [21] wird hier auf einen teuren Schrittmotor verzichtet und statt dessen ein<br />
Drehzahlsensor verwendet. Das System des Laserprofilometers besteht aus dem
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