Experimentelle Untersuchungen zur Interaktion zwischen Pkw ...

12 Einführung
Bei den Reifensensoren der 2. und 3. Generation werden große Magneten im Vergleich zu der
Größe des Profilelements verwendet, die lokale Ortsauflösung ist deshalb begrenzt. Wegen der
hohen Position des Magneten zur fahrbahnseitigen Oberfläche des Profilelements wird die
Bewegung des Magneten von anderen Profilelementen stark beeinflußt. Zur Untersuchung der
Bewegungen der Profilelemente beim ABS-Bremsen muß der Reifensensor weiterentwickelt
werden, damit er mit höherer Auflösung die Bewegung des Profilelements bei der starken
zeitlichen Änderung der Bremskraft beim ABS-Bremsen messen kann.
1.2.3 Schwingungen und Geräusch des Reifens
Ein Reifen setzt sich aus vielen Bauteilen zusammen und hat eine komplexe Struktur, s. Bild 11.
Die Bauteile haben verschiedene Eigenschaften je nach ihrer Funktion, z. B. ist die Seitenwand
weich für guten Fahrkomfort, während der Gürtel sehr steif für die Übertragung der Kräfte ist.
Jeder Reifen hat u.a. deshalb mehr als 10 verschiedene Gummimischungen.
Bild 11: Reifenaufbau [79]
In der Betrachtung der Zusammensetzung des Reifens stellt sich dieser als ein komplexes
nichtlineares Schwingungssystem dar. Reifenschwingungen haben bezüglich des
Arbeitsvorganges des Reifens u.a. die folgenden Ursachen [18, 34, 58]:
Fahrbahnunebenheiten, Abplattung des Reifens, Reifenungleichförmigkeit und
Rückkopplung des Fahrwerkes.
Die regellosen Fahrbahnunebenheiten verursachen stochastische Schwingungen des Reifens, die
über Fahrwerk und Aufbau an die Insassen weiter geleitet werden. Wegen der Regellosigkeit