Diplomarbeit

Thomas KollerKatrin SchmidlMathias ObergrießerDiplomarbeit2. BerechnungsmodellBei der hier vorliegenden Konstruktion handelt es sich um ein 3-dimensionales, dreifeldrigesBogentragwerk mit einer Betonfahrbahnplatte in Verbundbauweise. Die Bögen sind geradeund werden durch Quer- Längsträger abgestützt. Die aufgeständerte bzw. abghängteFahrbahn wird im Bereichen der Felder mit runden Abhängungen und im Bereich der Stützenmittels geschweißten Kastenquerschnitten an die Bogenträger angeschlossen. BeideLängsträger schneiden sich an den Bereichen der Stützen mi den Bogenträger. Bogenträgerund Quer- und Längsträger sind mittels Pfosten miteinander verbunden. Die Verbindungkonnte als gelenkig angeschlossen werden (siehe hierzu gesondertes Kapitel).In jeder Auflagerlinie wird ein Lager gesetzt, wobei alle Lager als gelenkig angeschloseneFestpunktlager auszubilden sind. Die Lager müssen mit der Auflagerbank der Unterbauten festVerbunden werden.Die linear-elastische Schnittgrößenermittlung und die Bemessung erfolgen für dasHaupttragwerk am Gesamtsystem.Die Schnittkräfte für das Gesamttragwerk wurden prinzipiell mit einem räumlichen FE-Modellbestimmt. Das Modell wurde nur für die unterschiedlichen Endzustände abgebildet undmachen dadurch keinerlei Aussage über die einzelnen Bauzustände als solches.2.1 Modellabgrenzung :Die Modellierung des Überbaus erfolgte so, dass die vollständige Geometrie(Längenabmessungen, Querschnittsabmessungen, Längsneigung) bis zu den Lagerachsenwiedergegeben wird.Zudem erforderte die Geometrie des Überbaues ein Berechnungsmodell, welches alleweiteren maßgeblichen Einflüsse erfasst. Um die nun die vorhandenen schiefwinkligenAuflagerlinien, sowie die Lage der Gradiente zu erfassen, lag eine Idealisierung als räumliches(3- dimensionales) Modell auf der Hand.Seite: 17