Diplomarbeit

Thomas KollerKatrin SchmidlMathias ObergrießerDiplomarbeitΔTM,pos = 15 KΔTM,neg =-18 KDie in dieser Tabelle 6.1 angegebenen Werte der Temperaturunterschiede wurden fürStraßen- und Eisenbahnbrücken mit einer Belagsdicke von 50 mm ermittelt. Um dietatsächliche Belagsdicke mit zu berücksichtigen wurde ein Faktor ksur eingeführt, mit demdie Werte des linearen Temperaturunterschieds multipliziert werden sollte. Bei einerminimalen Belagsdicke von 80 mm ergeben sich folgende Faktoren:Ksur = 1,00Ksur = 1,00für Oberseite wärmerfür Unterseite wärmerDamit ergeben sich die linearen Temperaturunterschiede zu:ΔTM,pos = 15 K ⋅ 1,00 = 15 KΔTM,neg =-18 K ⋅ 1,00 = - 18 KDie Horizontalkomponente braucht im Allgemeinen nicht betrachtet werden.Die folgenden Kombinationen dürfen verwendet werden, wenn vorausgesetzt wird, dasssowohl der konstante Temperaturanteil ΔTN als auch der lineare TemperaturunterschiedΔTM gleichzeitig (z. B. bei Rahmentragwerken) betrachtet werden.ΔTM + ωN ⋅ ΔTNoderωM ⋅ ΔTM + ΔTNder ungünstigere Fall ist maßgebend. Die obigen Faktoren haben folgende Werte:ωM = 0,75ωN = 0,35Bei dieser Vorliegenden Konstruktion wird diese Vorschrift zur Berechnung kommen, dadas Brückentragwerk mit den Bögen und der Festpunktlagern aufZwangsbeanspruchungen aufgrund von Temperatur stark anspricht.Seite: 34