Diplomarbeit

Thomas KollerKatrin SchmidlMathias ObergrießerDiplomarbeitDie Anzahl der zu berücksichtigen belasteten Fahrstreifen, ihre Lage auf der Fahrbahn undihre Nummerierung sind für jeden Nachweis so gewählt worden, dass sich die ungünstigstenBeanspruchungen aus den Lastmodell ergibt.Die Breite w des rechnerischen Fahrstreifens beträgt nach Tab. 4.1 DIN Fachbericht 101:rechnerische Fahrbahnbreite:w = 9,50 mAnzahl der rechnerischen Frahrstreifen:nl = Int (w/3) = Int (9,5/3) = 3Breite des Rechnerischen Fahrstreifens:3,00 mBreite der Restfläche:Rest = w – 3,0nl = 9,5 – 3 ⋅ 3 = 0,5 mFür jeden Einzelnachweis ist das Lastmodell in den rechnerischen Fahrstreifen in ungünstigsterStellung angeordnet worden. Dabei ist die Doppelachse in Querrichtung alsnebeneinanderstehend angenommen worden. Ebenso wurden nur ganze Doppelachsen beider Berechnung berücksichtigt (DIN FB 101 Kap. IV.4.3.2 (1).Die Modelle für die Vertikallasten geben folgende Einwirkungen vor:Lastmodell 1:Einzellasten und gleichmäßig verteilte Flächenlasten, die die meisten derEinwirkungen aus LKW- und PKW – Verkehr abdecken. Dieses Modell gilt nurfür globale NachweiseLastmodell 2: Eine Einzelachse mit typischen Reifenaufstandsflächen, die diedynamischen Einwirkungen üblichen Verkehrs bei Bauteilen mit sehr kurenStützweiten berücksichtigt. Dieses Lastmodell wurde gesondert angewendetund gilt nur für Lokale Nachweise.Lastmodell 3:Dieses Lastmodell wird nur für den Ermüdungsnachweis verwendet. Derüber die Brücke fließende Verkehr führt zu einem Spannungsspektrum, dasErmüdung herbeiführen kann. Das Spannungsspektrum hängt von denAbmessungen der Fahrzeuge, den Achslasten, dem Fahrzeugabstand, derVerkehrszusammensetzung und deren dynamischen Wirkungen ab.Lastmodell 4:Menschengedränge. Dieses Modell sollte nur angewendet werden, wennder Bauherr es verlangt. Es ist nur für globale Nachweise gedacht. DiesesLastmodell gilt nur für gewisse vorübergehende Bemessungssituation.Seite: 25