Beteiligungsbericht 2021

entsprechende Spezialisten im Personalbereich im Geschäftsjahr 2021 verstärkt hat.
Die ASEAG ist darüber hinaus auch selbst darum bemüht, Studierende frühzeitig für
die Verkehrsbranche zu interessieren. Hierbei setzt sie insbesondere auf studentische
Jobangebote und die Betreuung von Bachelor-/Masterarbeiten. Erste
Rekrutierungserfolge konnten so bereits erzielt werden. Für 2022 plant die ASEAG
insgesamt mit einem Personalbestand von ca. 568 Mitarbeiteräquivalenten. Dies ist
gegenüber 2021 lediglich eine geringe Zunahme.
Im Hinblick auf die Kostenentwicklung im Personalbereich geht die ASEAG davon aus,
dass die Arbeitsmarktsituation dazu führen wird, dass Forderungen der
Gewerkschaften und Betriebsräte nach dem letzten Corona-bedingt moderateren
Tarifabschluss wieder zunehmen werden und so der Kostendruck wieder steigt. Dem
wirkt noch entgegen, dass ausscheidende Mitarbeiter in der Regel über
Besitzstandsregelungen verfügen, die dann für die neuen Mitarbeiter nicht mehr zum
Tragen kommen. Dieser Effekt wird in den kommenden Jahren zunehmend geringer.
Insgesamt wird von Personalkosten in Höhe von 35,2 Mio. EUR ausgegangen. Hinzu
kommen die Zuführungen zu den Pensionsrückstellungen, die aufgrund weiter
fallender Zinsen auch in 2022 das Ergebnis erheblich belasten werden. Der
Tarifabschluss zwischen ver.di und dem NWO, der Arbeitgeberverband der privaten
Omnibusunternehmen in NRW, hat dazu geführt, dass faktisch aus dem Tariftreueund
Vergabegesetz NRW (TVgG) keine Risiken mehr für die Vergabe an private
Subunternehmen bestehen. Die Reduzierung des Kostenvorteils setzt sich durch den
privaten Tarif gegenüber dem kommunalen Spartentarif durch hohe Tarifabschlüsse
und sich verändernde sonstige Arbeitsbedingungen bei den Subunternehmern weiter
fort. Das Phänomen der stark ansteigenden Krankenstände wie bei der ASEAG ist
jedoch bisher nicht zu erkennen, so dass im Hinblick auf Kosten und Betriebsstabilität
der Einsatz von Subunternehmern weiterhin Vorteile mit sich bringt.
Corona-bedingt kam es auch im Jahr 2021 zu einem erheblichen Rückgang der
Beförderungserlöse im Vergleich zu der Zeit vor Corona (2019), die jedoch auch in
2021 durch einen ÖPNV-Rettungsschirm des Landes NRW und des Bundes vollständig
aufgefangen werden. Ein solcher Rettungsschirm wird derzeitig auch für das Jahr
2022 auf politischer Ebene vorbereitet und ist Bestandteil des Koalitionsvertrags der
neuen Bundesregierung. Wie im Geschäftsjahr 2021 gilt weiterhin, dass die
Kundensegmente besonders stark zurückgegangen sind, in denen der Fahrgast
kurzfristige Entscheidungen treffen muss bzw. kann – z.B. Einzeltickets,
Wochenkarten (Spontankunden). Produkte mit einer regelmäßigeren Nutzung waren
nicht so stark betroffen – Abo-Karten. Aber auch hier ist allein durch die inzwischen
fast zweijährige Beeinflussung des Kaufverhaltens durch die Pandemie ein Rückgang
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